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JC君跟你说了摩托车的事。

20世纪80年代和90年代,日本四大汽车工厂在摩托车领域争吵,生产了大量经典车费,创造了日本机车的黄金时代。400级4缸街车上相继出现了盗贼400、西风400、小贱人400、400经典车型。今天JC君和大家谈了山贼400的事情。

盗匪400是国内的名字(也叫刺激400),官方名称是GSF 400 Bandit,“Bandit”中文的意思是“土匪、强盗、盗匪”。铃木在1989年与第一代GSF 400(GK75A)同时推出了GSF 250(GJ74A)。

第一代盗贼400采用欧式钢管架,最大马力达到59匹/12000rpm,最大扭矩达到39纳米/10500rpm,车辆重量仅为168公斤。与同级竞争对手相比,盗贼加速最凶猛,驾驶风格更激进,动力最强的车款。

1990年铃木推出限量版盗印400,发动机参数不变,增加了导流膜,车辆重量也略有增加,达到172公斤。正面非常像杜卡迪的超级Sport 750。

GSF 400 Limited

杜卡迪超级端口750

一年后铃木将进气可变(VC)技术应用于盗贼400,发动机气缸盖变成了VC标志性的红色。这样可以改善盗贼低转速下扭矩不足的问题,同时,当发动机转速达到8000转以上时,盗贼400的动力开始二次爆炸,加速度进一步加大。

本田CB400 Super Four于1992年问世,凭借流畅的动力输出和质量稳定性,有力地挑战了当时铃木散装400的市场。面对CB400越来越大的威胁,铃木不得不进行价格战,使用了更先进的VC技术,但不得不降低价格。

1995年,铃木推出了第二代盗匪400(GK7AA),并进行了全面的更新,包括新的形状、油箱、摇臂、空气过滤器、排气、座椅、方向盘等。新一代盗匪400改变了汽化器的工作机制,解决了第一代汽化器部分零部件快速磨损的问题。

在国内,散装400是人们生病的汽化器问题,有“修理不好的散装”的说法。当时铃木工程师们使用了当时技术最先进的汽化器,但作为国内零部件很难处理,维修技术落后,汽化器问题成为国内散装400的顽疾。

其实盗贼400是日本四大汽车厂的400级街车中动力最强的,动力表现更像跑车,激动而暴力。只是当时市场可能更适合动力输出流畅的CB400。

1992 GSF 400参数

排气量:399 cc

气缸类型:水冷内嵌4缸、DOHC、4冲程、16阀

压缩比:11.833601

行程x镗孔:56.0X40.mm

马力:53匹,10600 rpm

扭转:38.2 Nm、9600 rpm

轮胎前:110/70/17

轮胎后面:150/70/17

油箱容量:16L

车辆重量:168公斤

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