继《2039愿景》发表后,以2039年实现碳中和奔驰为目标,在电气化转型道路上提出了更加激进的计划。

近日,梅赛德斯-奔驰举行战略发布会宣布将加速从“电动为先”向“全面电动”转型。

根据规划,2022年,梅赛德斯-奔驰将在所有细分市场提供纯电车型;2025年将发布3个纯电车型架构平台,且自2025年起,梅赛德斯-奔驰所有新发布的车型架构将均为纯电平台,每款车型均将提供纯电动版本。

戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示,电动化转型正在加速,特别是在梅赛德斯-奔驰所在的豪华车细分市场。“行业拐点正在临近,随着全球市场在 2030 年前实现纯电动转型,我们也将做好准备。”

2019年梅赛德斯-奔驰曾提出“2039愿景”,在这一目标下,其寄希望于通过“电动为先”战略,保持在豪华车市场的地位。然而,随着电动化、智能化的袭来,全球汽车产业的变革浪潮比想象中更为汹涌;梅赛德斯-奔驰的电动化转型也不得不再次提速。

拟投资超400亿欧元支持电动化转型

为推动电动化转型,梅赛德斯-奔驰计划2022年至2030年,在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元;并发布了一系列全面的计划,包括提速相关研发、发布一系列纯电产品等。

在技术方面,2025年,奔驰将发布三个纯电动架构平台,其中MB.EA纯电架构平台将涵盖所有中大型乘用车产品,打造成为未来电动产品整体框架的可扩展模块化系统;AMG.EA纯电架构平台将成为性能电动车专属平台,满足追求高科技及高性能的梅赛德斯-AMG客户的需求;VAN.EA纯电架构平台将打造纯电MPV及轻型商务车。

具体到车型上,戴姆勒股份公司董事会成员、负责市场营销与销售的贝思格透露,2021年,梅赛德斯-奔驰推出EQA、EQB、EQS和EQE四款全新纯电车型,2022年将推出全新EQE和全新EQS的SUV版本;旗下子品牌除梅赛德斯-迈巴赫将推出EQS SUV、纯电动G级车于2024年将推出外,梅赛德斯-AMG也将实现纯电动。

而伴随着品牌的电动化转型,庞大的产品矩阵规划也需依靠研发、生产和供应链体系的支撑, 梅赛德斯-奔驰也将其价值链由传统动力逐渐向三电系统及软件转移。

按照规划,梅赛德斯-奔驰将在重组动力总成相关业务后,将相关规划、研发、采购和生产整合至一个业务部门,以深化生产制造和研发的纵向整合,并在内部开发电力驱动技术,其中包括通过收购英国电机公司YASA获得轴向磁通电机技术和开发下一代高性能电机的技术。

在动力电池方面,官方预测,未来梅赛德斯-奔驰电池产能需求将超过200GWh,除目前已投产或已规划的 9 座电池工厂外,计划与全球合作伙伴再打造 8 座电芯工厂。下一代高度标准化的电池将可适配于90%以上的梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车。

“目前,我们仍致力于实现去年公布的利润目标。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责财务控制及戴姆勒出行业务的哈拉德·威廉表示,区别在于,去年的目标基于“2025 年纯电和插电混动车型销量占比达到 25%”的假设,而现在的最新规划基于“至 2025 年,这一比例达50%且2030 年前新车销售已基本转型为纯电动车型”的推定。

梅赛德斯-奔驰官方强调,上述目标实现的一个重要支点是通过提升迈巴赫、AMG 等高端电动车型的比例增加单车净收入,并更为直接地把握定价策略和销售活动。

此外,在强化高性能车型盈利能力的同时,梅赛德斯-奔驰也着力进一步缩减可变及固定费用,降低资本支出在投资中的比例。2026 年,奔驰内燃机及插电混动技术方面的投资将较 2019 年下降 80%。基于此,梅赛德斯-奔驰预期纯电动时代的公司利润率将与内燃机时代相近。

康林松表示,梅赛德斯-奔驰聚焦盈利增长,不一味追求销量,将在保障盈利目标的同时,实现更快转型。

下半年将在中国市场推出3款全新纯电车型

就在战略发布会的前一天,7月21日,梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团披露了2021年第二季度业绩。

数据显示,第二季度戴姆勒集团实现营业收入434.82亿欧元,同比增长44%;息税前净利润为51.85亿欧元,与去年同期亏损的16.82亿欧元相比,有明显好转;净利润为37.04亿欧元。今年上半年,戴姆勒集团实现营收844.99亿欧元,同比增长25%;净利润扭亏为盈,实现80.77亿欧元。

此外,戴姆勒集团的现金流也更加充沛,第二季度自由现金流大幅增长至25.86亿欧元,远高于去年同期的6.85亿欧元。充沛的现金流也使得戴姆勒保持着稳定的研发投入,二季度研发支出达23.66亿欧元,较去年同期增长5%。

对于戴姆勒集团第二季度业绩表现,康林松指出,今年第二季度,集团所有部门都实现了强劲的业绩。在梅赛德斯-奔驰汽车和轻型商务车部门,连续三个季度实现了两位数的利润率。

根据官方披露的数据,今年第二季度,戴姆勒集团全球销量为73.64万辆,同比增长36%;其中,梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车仍为集团销量支柱,二季度销量增长28.85%至61.96万辆。

值得一提的是,作为梅赛德斯-奔驰汽车最大市场,二季度中国市场取得了21.90万辆的销量成绩,刷新了历史销量纪录;今年上半年,梅赛德斯-奔驰累计向中国用户交付新车44.16万辆,同比增长27.6%,其中,今年1月上市的全新S级轿车和即将完成现款产品周期的C级车均实现双位数增长。

“今年上半年,中国市场持续展现出充沛活力。在此背景下,奔驰在华销量取得了27.6%的同比增长,创历史同期销量新高。” 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭表示,为满足中国市场日益增长的新能源出行需求,梅赛德斯-奔驰正陆续推出一系列插电混动车型及纯电动车型,包括市场首款大型纯电豪华轿车EQS等。”

据了解,2021年被梅赛德斯-奔驰定义为“梅赛德斯-EQ之年”,将在中国市场强势推进其电动化战略。

今年下半年,梅赛德斯-EQ品牌将陆续推出首款新生代纯电车型EQA、中国市场首款豪华7座纯电SUV——EQB,以及全新EQS纯电轿车等3款全新纯电车型;其中,EQA和EQB均将在北京奔驰生产。

在纯电动产品阵容不断扩充的同时,销售渠道的优化完善也在推进之中。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱透露,奔驰经销商网络也正全面迎接奔驰电动化时代的到来,“预计2021年底将有超过600家经销商具备梅赛德斯-EQ的销售和客户服务职能。”

“中国不仅是全球最大的新能源汽车市场,也拥有众多专注于电动车零部件和软件技术的企业和供应商,其将在梅赛德斯-奔驰加速推进电动化战略的过程中发挥至关重要的作用。”在7月22日举行的战略发布会上,梅赛德斯-奔驰再次特意强调了中国市场的重要性。

新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 宋钰婷 校对 刘军

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