【化油器踏板车冬天热车】冬天的列车其实会适得其反吗？快点改掉毁坏这辆车的坏习惯

由于短视频的崛起，在媒体时代，理论派的司机也在增加。不，几天前，就这样有对夫妇。冬天原地关于是否需要列车的争吵不断，差点离婚。

原来，这个女人在短视频中看到了这样的看法。冬季列车可以将下沉的油重新循环回发动机的各个部件，从而减少发动机在没有机油保护时的内部磨损，如果列车过程中冷却剂温度上升，发动机将在更好的环境下运行。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

听起来没有道理，但丈夫明确表示，冬季原地列车已经是汽化器时代的老黄历。

当时汽化器车型、汽油低温流动性下降、机油效率下降、燃料供应不稳定，需要列车。

现在都是电动喷雾，甚至缸内直射车型，完全不需要原地列车，直接走就行了。只是在开始阶段不用大脚加速器就可以了。

看着上班快迟到了，但强势理论派的妻子仍然不原谅，不在原地的列车十分钟内绝对不让走。

这导致丈夫瞬间怒火中烧，指责妻子每天在短视频平台学习汽车知识，学开车，学理论，不注意实际操作，一套一套地摆理论，但违规罚单少。

很多短视频内容也纯粹是胡说八道。今天让你买汽油添加剂，明天加98号汽油。“爱学习”的妻子不烦他。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

冬天是否需要原地列车的话题无需再讨论，完全没有必要。发动机运转需要机油温度和冷却液温度正常才能进入正常状态，但所谓的“列车”过程“列车热”原地列车效率太低。

但是，如上所述，在油水达到工作温度之前，要尽量避免油门。随着发动机温度的升高，机油的温度升高，粘度逐渐下降，润滑条件改善，磨损减少，就可以正常行驶。(大卫亚设)。

那为什么原地列车效率低？

原地的车，也就是让车保持怠速状态，而怠速状态稳定在低速状态，保持低速速度也需要燃料，此时的燃料主要是为了克服发动机内部的零部件阻力，达到低速要求。(莎士比亚，模板，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转)。

因此，转速低时汽油燃烧只是为了避免熄火，不再工作，因此产生的热量很少，可利用的热能也不多，所以怠速状态下水温和机油温度的上升非常缓慢。

也就是说，怠速情况下消耗的燃料不仅仅是取暖油、冷却剂目的，也不帮助汽车行驶，基本上等于浪费。

另外，列车的要求是尽快让发动机进入正常工作温度。怠速列车违背了进入“快速”操作温度的初衷。所谓原地列车效率低，就是指这个。

除了效率低下外，原地列车还有以下弊端。一是长时间怠速状态，特别是冷空气状态下汽油燃烧不足，容易产生积碳，二是不充分燃烧产生有害气体，上面浪费的汽油、原地列车也基本可以说是百害而无一利。

最后，解决原地热差波最令人担心的问题是，发动机在寒冷运行的干燥阶段是否受到了巨大的伤害。

第一，汽车的冷启动会增加磨损，这是毋庸置疑的。这是因为没有得到机油的有效保护。但是因为冷启动造成的磨损不会影响汽车的正常使用。

因为冷启动是发动机耐久性测试的一个非常重要的部分，设计寿命为40万公里的发动机不会因为冷启动而缩短使用寿命。虽然冷启动会磨损。

但是40万公里的设计寿命已经考虑到了这些因素，发动机寿命差别化的原因是其他不良驾驶习惯，冷启动造成的差异微乎其微。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

因此，当我们日常使用汽车时，只要保持正常的保养方法、正常的驾驶习惯就可以了，不需要太注意其他问题。(大卫亚设)。

所以原地列车真是老黄历。一般来说，冷启动时，发动机可以在不到10秒的时间内通过需要内部润滑的部件流动油。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

点火，系好安全带，重新安装电视台，就可以放心出发了，不用太担心。(威廉莎士比亚，安全带，安全带，安全带，安全带，安全带，安全带)

(资料来源：腾讯汽车)

编辑：宋健

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