【宝马323可变凸轮轴】德系日系理念不同，宝马发动机老化是故意设计的吗？

[前言]

这篇文章强烈建议老宝马车主阅读并幸灾乐祸的其他品牌车主！(威廉莎士比亚，美国作家)。

据说，日本汽车企业遵循等寿命设计的理念。也就是说，如果每个部件的使用寿命都设计成一辆汽车的正常使用年限，就可以充分利用材料的耐久性。实际使用中反映的感觉是新车不坏。但是，如果旧车开到一定年限，将开始出现大规模故障问题。

也就是说，一辆车的故障是可以设计的。

那么，在宝马品牌中，德国工程师们在实践什么理念呢？

带着这个问题，我们展开了持续了十多年的比安，谈论了宝马M54发动机普遍存在的VANOS失效问题。

之所以称之为秘密事件，是因为大多数中国车主还没有意识到问题的存在，认为这是发动机老化的正常现象。

这些发动机一直苟延残喘地在路上行驶，什么事都没发生，最终很难发酵成公安。但是这个事件背后的线索别有一番天地，我们跟着文章查一下吧。(莎士比亚)。

为了一步一步地展示故障的全貌，可以用以下一问一答的形式展示。(大卫亚设)。

问：这个故障会影响安全吗？

答：虽然不直接影响安全，但如果有必要说空调坏了，有司机急躁造成的安全危险，那么从发动机响应不足动力不足无法避免危险的逻辑来看，这种故障对安全有间接影响。

问：这个故障会带来什么后果？

答：目前收集的症状主要有：

1.整体动力下降，低速速度尤为明显。

冷启动困难；

转速为3000rpm很难爬到。

4.动力输出不线性，升降齿轮出没。

空闲速度不稳定。

开空调没力气。

燃料消耗大幅增加，至少为10%。

问：什么车型有这种问题？

a:请参阅下表，了解2000-2006期间生产的带有M54B22、M54B25和M54B30的完整车型。

你躺下枪了吗？

问：什么是VANOS？

答：宝马的VANOS系统都被称为可变凸轮轴定时控制系统，丰田(Toyota)是VVT-i，本田(Honda)是I它们的优点是增加发动机的中低速扭矩输出，减少怠速工作条件下剩余废气量，减少油耗和排放。

问：VANOS失败这个问题是怎么发生的？

答：VANOS有几个重要的密封，起到密封活塞工作面的作用。但是当时宝马选择的橡胶材料在高温油中工作时间不长，橡胶密封件迅速老化，一般在3-5000公里处橡胶硬化密封逐渐失效，最终VANOS瘫痪，消耗动力的同时无所事事。

"https://p3.toutiaoimg.com/large/96c0002841ec1e10ee9?from=article.detail&_iz=31825&index=8" width="640" height="360"/> Q：怎么判断是橡胶密封失效？

A：把橡胶圈拆出来一看就知道了，这部分会在副帖的维修过程中具体展示，您要不要一会儿顺便点开看一下呢？

Q：为什么橡胶的密封会失效？

A：当年宝马在VANOS上选用的密封圈材料存在问题，他们选用了业内非常常用的发动机密封材料丁腈橡胶Buna-N（NBR），其耐高温的极限温度是120°C。但是宝马的发动机设计是性能导向的，机油工作温度往往在105°C以上，局部温度甚至还会超过表显的温度。那么就是说，这个丁腈橡胶的密封圈长时间工作在极限温度附近，随着时间的推移，引起橡胶中碳碳双键的断裂，导致橡胶变硬失去了弹性，密封效果也就逐渐丧失了。

Q：多久就会变成这样？这个问题有多大概率会发生？

A：时间上大概是3年，公里数上大约是每3-5万公里。由于故障原因是在设计上选择材料时决定的，所以，但凡是采用这种密封材料的M54发动机，均无一幸免地躺枪，发不发作仅仅是时间的问题。

Q：这个问题属于质保范围内吗？

A：此类发动机本体上的问题是属于质保范围的，但在时间上，这个问题的潜伏期可以覆盖三包条例的质保周期，所以出了问题以后都是需要进行自费修理的。而且，当年的三包条例还没有今天那么完善，查出了故障，十有九点八是要车主自己掏腰包的。

Q：4S店把车卖给消费者的时候，怎么不告知需要三年一修？

A：你是不是傻啊！汽车销售有这样子卖车的吗？而且这类问题存在时间上的滞后性，等工程部门获得售后问题的反馈再改进设计，估计车都要快要停产了。后知后觉的市场部门和销售部门知情就更晚了，所以这些也怪不得4S店。

Q：宝马针对这个问题，做了什么举措吗？

A：非常遗憾，没有任何举措，在M54这一系列发动机上没有任何设计改进，维修方案也是换一套相同材料的密封圈，这样可以坐等3年之后可以再卖一套。

Q：中招的车主应该如何自救，而不是陷入定期维修的困境当中？

A：目前市面上有售一类VANOS的维修包，其密封圈采用了更加耐高温的氟橡胶（Viton），虽然部分性能会差于丁腈橡胶，但是其极限工作温度可达230°C，克服了橡胶的高温耐久问题。具体施工过程请参阅副帖内容。

Q：宝马集团有没有可能明明知道问题，但是为了供应商关系和售后利润，刻意不作为呢？

A：这个方面我们并没有掌握证据，不可以对其进行恶意揣测！但是宝马作为一个追求性能和驾驶乐趣的品牌，在产品导向上选择激进的设计路线也是情理之中的事情，作为宝马的忠实信徒，在购买汽车之前应该已经做好了应对各种小毛病的心理准备，难道不应该是这样的吗？

Q：宝马后续的产品中这个问题有没有同样的问题？

A：这个问题仅出现在M54和同时期应用同类技术的M52TU、M56上，宝马后续的机型通过了更换了密封圈材料，彻底解决了这个故障，所以宝马2006年以后的新车型上，不必再担心这类问题。

Q：有没有可能是某个产品经理刻意为之，然后几年后离职开始专卖维修包？此时早已卖出去几十万台M54了，这可是好几亿产值的潜在市场啊！

A：这个……你的思维太跳跃了，我们已经跟不上你的思路了，请恕无力答复！但是确实听说有主机厂的工程师离职后开发改装套件，赚的盆满钵满的，大家是愿意为才华买单的。设计出一个缺陷不算才华吧！等等，让我再想想~~

【后记】

其实，宝马M54发动机上的VANOS问题已经爆发多年，坊间也一直有DIY修理案例供大家参考。但是作为爱车的诺诺，并不会满足于维修好一个又一个的故障，我们会去探索故障的源头和背后的秘密，整理并分享给大家。

所以，除了本文内容之外，我们还有对这个案例更深层次的解读，将在明天和大家见面。

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