今天升级17英寸宝马430i 2.0TGran Coupe M运动套装，坐标安徽湾。车主以前驾驶N20发动机的328都是直列4缸机。B48的缸直径变小，冲程变大，理论上重视低扭输出，但在实际驾驶中，N20的车主明显感觉到B48的扭矩速度落后，2500-4500没有明显感觉到低扭输出的增加。当然。车主开始比较肉，说想刷ECU来改善。最好是能做N20高空的那种感觉。
首先附上17个宝马430i升级前后的数据比较。
工厂数据：马力252Ps扭矩350Nm；
第一次数据：马力315Ps扭矩430Nm。
外观上大气运动，蓝色涂料展现精致的运动感，前脸双肾格栅非常锋利，突出了两侧吸入口强劲的运动势头，车主目前已经改造了排气中的美团，后面暂时没有改变任何东西的打算。打算等一会儿再看。(大卫亚设)。
动力方面搭载了2.0T L4涡轮增压发动机，最大功率为185千瓦，峰值扭矩为350雨米。在传动方面，与8速水磁一体变速器一致，公式为0百加速5.9s。
施工过程：按照国际惯例见面后，首先拉动原车的数据流。
这辆车以Bench布线操作方式升级，选择了MG1CS003。
接着连接专用AT设备，在10多分钟内成功阅读工厂程序，将程序、铭牌、车况日志信息包装到上海总部。
接到程序后，技术监督经过初步审查，与德国技术人员共同确定了调整方案。根据环境、油品、大气压力、车辆状态等因素，对点火角、点火宽度、进气压力等多种参数重新优化调整。调整时间根据实际情况或情况旋转2个小时左右，注入德国ING Performance特别小组程序。
道路测试分析日志，确保程序稳定性，反复道路测试，01测试，有条件的马力机。在顾客满意之前，我对重新安排不满意。(这也是特调的魅力。打开时，车辆压力、点火角度等信息一目了然。）
车主反馈：“现在开始和N20大功率的那种感觉差不多。之前要2000转才有一点后感，现在感觉1700左右。换个中间尾巴(损失部分低的部分)，有这种感觉就好了。”
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