【en150电喷改化油器】国家四号来了。你对电喷雾了解多少？

Efi的发展史

从1967年开始

德国开发了第一个EFI装置

直到20世纪80年代

各大汽车品牌相继推出了各自的EFI装置

Efi技术在汽车产业开始普及

在1980年

Efi技术首次正式应用于摩托车上

初期主要是大位移、高性能

重点1980年，美国摩托罗拉生产了世界上第一个真正意义上的ECU (ECU)，从20世纪80年代开始，欧洲和日本的摩托车生产企业开始开发电动喷雾发动机，川崎是第一家在量产汽车上使用电动喷雾系统的日本企业，从1982年到1988年，川崎三款旗舰产品GPZ111111111111111111

VOYAGER1300摩托车

当时这个系统

数字燃油喷射系统(DFI)

ECU使用alpha-n原理

alpha-n原理

使用节流位置(TPS)的ECU

引擎速度(RPM)将两个轴制成表格。

决定点火前进角度。

这是第一次使用TPS节气门位置传感器

1983年铃木公司

XN85、675mL的

涡轮增压摩托车

还采用了EFI系统

早期的KAWASAKI和设计

使用德国博士公司L-Jetronic

系统一致

唯一的改进是添加大气压力传感器图

铃木xn85

1982年本田

CX500涡轮增压摩托车开始销售

当时本田EFI系统被称为CFI系统

本田的这辆车也很有特色。

首次在EFI系统中引入凸轮轴位置传感器

杜卡蒂杜卡迪

在1980年的赛车摩托车上，

已经开始使用EFI系统

代表车型是杜嘉蒂851

双核851

雅马哈(雅马哈)

是最晚进入EFI时代的制造商。

90年代

雅马哈在那场比赛中使用过。

在YZF-R7 750毫升超级跑车上

使用了Efi系统

到2003年

YAMAHA位于YZF-R1上

使用了具有真空膜结构的EFI系统

第一次在大规模量产汽车上使用EFI

但只是昙花一现。

然后取消了真空膜结构。

Efi系统

代表型号YZF-R7 750mL

雅马哈yzf-r7 750ml

EFI原理

电控汽油喷射系统(EFI系统)

以电子控制装置(ECU)为控制中心，利用安装在发动机上的各种传感器监控发动机的各种操作参数，然后根据计算机中存储的控制程序准确控制喷油器的喷射量和点火前进角度，使发动机在各种条件下获得最佳空燃比可燃混合物。

DCP-FI喷雾系统是日本三国公司为摩托车开发的最新燃油喷射系统，通过精确控制空燃比和点火点，可以最大限度地提高燃烧效率，与传统汽化器车相比，省油5% ~ 12%以上。

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DCP-FI智能电喷系统

采用进气温度及压力、节气门开度、氧含量、曲轴位置及发动机温度等七种电子传感器，能综合车辆运行情况及驾驶员意图

经ECU电子控制单元精密运算后，精确控制空燃比和点火时刻，实现最佳燃烧效率带来，更强劲的动力更低的油耗与更洁净的排放

DCP-FI电喷系统的组成

DCP-FI电喷系统主要由传感器、控制器、执行器三部分组成。

传感器包含：进气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器和倾倒传感器。其中进气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器集成到一起组成模块化空气质量传感器，俗称“三合一”传感器。

控制器的英文缩写是“ECU”,通常被成为“ECU”。

执行器包含：DCP、点火线圈、旁通阀。

DCP-FI电喷系统的工作原理

利用传感器检测发动机的进气量、转速、温度以及各种工况参数，通过电子控制单元（ECU）进行分析、计算喷油量、喷油正时和点火正时，然后由执行机构准确喷油、点火。氧传感器检测尾气中的氧含量，以确定实际空燃比与理论空燃比（14.7：1）相比是浓还是稀，并且向ECU反馈相应的电压信号，ECU根据氧传感器反馈的空燃比浓稀信号来控制喷油量的增加或减少，保证摩托车在最佳工况下运行。

DCP-FI电喷系统各零部件的作用

电子控制单元

◆ ECU ◆

分析车辆工作及环境信息, 发出精确喷油及点火指令。

燃油泵调节装置喷嘴

◆ DCP ◆

根据ECU指令精确喷油。

节气门体总成

包含：旁通阀、“三合一”传感器等。

“三合一”传感器作用：

精确检测发动机进气量并将其转化为电信号传给ECU，使ECU计算喷油量。

旁通阀作用：

在车辆起动、预热车、怠速时，根据ECU指令精确进气。

它的上部是空气滤清器，下部是发动机缸体，是发动机的咽喉。车子加速是否灵活，与节气门的清洁是很有关系的。

氧传感器

◆ 氧气 ◆

检测尾气中的氧含量，将其转换为电信号反馈给ECU，修正喷油量。其内含有加热器，当氧传感器冷态时，将其加热到工作温度（300℃）。

发动机温度传感器

◆ 温度◆

适时检测发动机的温度，将发动机温度信号传给ECU，修正喷油量。

曲轴位置传感器

◆ 转速◆

将发动机转速信号传给ECU，使之发出精确的喷油和点火指令。

倾倒传感器

◆ 倾倒◆

在车辆意外翻倒时将信号传给ECU，使之发出断油、断火指令，使发动机熄火，保证安全。

小提示

节气门体：相当于化油器的喉管腔，但没有化油器上的其他部件， 但有一个怠速旁通空气通路，当发动机在怠速及低速工况下温度升高后，空气由于受热密度下降而会出现进气量不足的情况，这时靠控制旁通空气通路来补充适量的空气。

节气门位置传感器（TPS）：同节气门阀板连接在一起，当节气门阀板角度变化，开度增大时，传感器内的部件随阀板一起转动。节气门位置传感器实际是一个可变电位器，当它随节气门同步旋转时，就将节气门的转角和转角的速率转换为电压信号送往ECU，此信号主要是代表发动机的负荷情况。

目前采用这套系统的代表公司及车型

大长江集团旗下的HJ125T-16C(天鹰)、HJ125T-10(宇钻)、UM125T(红宝)、EN150(锐爽)等摩托车均采用DCP-FI电喷系统。

2016年8月中国发布GB14622-2016《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》（简称国IV标准），主要污染物排放限值仅为国III标准的47%-57%，并要求自2018年7月1日起，所有型式检验的摩托车应符合国IV标准要求；自2019年7月1日起，所有销售和注册登记的摩托车应符合国IV标准要求。