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【本田战鹰190x的档位怎么调换】有个好妻子。羡慕或羡慕,小白本田CBF-190X感觉

请签名:鲱鱼摩托车

2017年2月14日,情人节,妻子给了我情人节礼物。这是今天的主人公——新大陆本田CBF-190X,去年母博会上让我着迷的摩托车!

时间回到了去年10月,关于毛博会的各种报道吸引了我的视线,填满了我的头发,其中最引人注目的是这款神鹰190X在190r的基础上改进的、沉稳俊朗的外观、牵引车的形状、为新手设计的排气量和价格区间、本田。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),Northern Exposure)我告诉妻子,我找到了我想要的摩托车。

接下来是漫长的等待,等待上市,等待当地经销商拿到失车。实际时间可能不太长,但因为心里有记忆,心理充满期待,所以看起来特别长。

2月14日上午,专卖店打电话说少量的现车到了商店,你想来一趟吗?那一定要做,还上什么班,果断请假!下午和妻子一起到了商店,这是我们俩第一次看到实车。大家都比照片更漂亮,更有饱腹感。所以这个“小三”成了我的情人节礼物。谢谢亲爱的妻子!

我们来谈谈第一次经历吧。在此补充一下,这是我第一次真正意义上骑带齿轮的摩托车。(大卫亚设,Northern Exposure)以前骑的是豪作的踏板。)这个190X很容易上手。适合新手的车,小排量,轻车身,油门和刹车比较线性,操作性非常好。新车加新手的结果是——齿轮突然折断,熄火,这简直是遮住脸。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、初学者、初学者、初学者、初学者)

唯一让这个新手觉得坑的是到目前为止(接近3000公里)没有暴露这个问题,在城市拥堵路段经常乘车的时候麻烦我。不知道以后会不会换钱,制造商会不会增加文件标记。幸运的是,如果掉到齿轮上,就不能踩杠杆,所以每次进入地下仓库的过程是放慢速度,减少到1,然后对2档进行检查。红灯前握着向下踩也踩不到的(第一档)、离合器等。(写在这里的话,会突然有脑海中闪现的灯、灯、灯等魔术声。)。

说到外观,190X的前面部分最吸引人。我觉得比r版更漂亮,充满饱腹感。车灯照明效果很好,看起来很漂亮。雨雾天气下,大灯照明效果和穿透力大大下降,勉强够用。

白天的驾驶灯不像眼影,漂亮性感,有树,还有向非洲双缸致敬的意思!

充满大气的车头和油箱外壳、有层次感的车灯设计、刹车灯、电车LED灯、更高级。

车的腰线非常协调舒适,感觉不到像金鹏502一样腰部突然深深地崩塌,非常不协调。车上的刹车灯没有R板漂亮,挡泥板也掉了,但这种挡泥板显然更实用,符合拉里的位置,在后火车过程中防止泥水的效果非常好。(威廉莎士比亚,模板,车,车,车,车,车,车,车,车)所以这车前后外观设计就像是两个不同设计师设计的一样分裂了。

从后面看,140的背影仍然令人吃惊。有一根大绳子,同事们说我的后轮追上了小轮子。隐藏的排气,我认为外观上是点睛之笔。个人喜欢这么短的下面隐藏的排气。比起单方面车身的排气,我的强迫症差不多要痊愈了。(莎士比亚,莎士比亚。)

但是,但是(虽然很重要,但三次),这种排气对地缝里本来就不高的牵引车来说是盲目的笔。(大卫亚设。)。路面减速带没问题,但只要是有小沟的地方,真是提心吊胆的声音,怕刮地板。

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接下来简单说说性能,或者更准确说是骑行感受吧,因为是新手,也没啥对比(总不能跟一台十三年前生产的踏板对比吧)。首先是坐高,本人一米七加小短腿,单脚全掌撑地没问题,双脚前脚掌落地没问题,新手表示满满的都是安全感。

坐姿也很舒服,拉力车的高手把,直立的坐姿,腿脚的位置、姿势都很舒服(专业术语叫骑行三角设计合理,哈哈哈,装个小逼)。风阻保护上,作为一款拉力车来说,一般,能做到胸口以下无风,这个价位也只能是固定式风挡正在考虑换加高的风挡。

然后是减震,前减震非常软,很舒服但是也担心会不会容易到底而发生危险,不过目前为止没有发生过这样的情况。三段可调的后减震,哪怕调整到soft还是很硬,传递来自地面的震动非常“真实”而直接,一些施工不是特别优良的水泥路,路面连续的细微的抖动传递上来,那真叫一个蛋疼;过个减速带或者稍微大点的坑坎,整个屁股都能从坐垫上飞起来。

我觉得是减震缺乏一种韧劲,不知道各位大神怎么看。所以前后减震设计上也和外观一样,是分裂的。再然后是动力,作为一台实际排量184cc的单杠车,起步当然秒杀一众125、150,而且油门很线性,拧油门的时候感觉很自然很舒服,不足的是前几个档位换挡要很频繁,往往一个红绿灯起步,车子还没到对面路口,已经到三档甚至四档了(当然,急加速的时候拉大油门,高转速换挡也有另一番乐趣。

但是城市骑行,多半还是温柔以待的,这也就导致了城市骑行要频繁换挡的问题),而这辆190X居然只有5个档位,每次都是加到5档了,总觉得还可以再加一个档位,小脚一勾,额,勾不动了,到顶了。。。5k转以前,车子声音挺舒服,隐隐约约能听到本田的咻咻声,超过5k转之后就基本没有了,而且在5500转到6k转之间有明显的共震,震动通过脚踏、手把、坐垫绵绵密密传到身体。

不过只要不双腿用力夹紧油箱,震动还是可以接受的。过了6k转,速度基本已经上80km/h了,80~95这个速度区间巡航是最舒服的,100以后震动加大,发动机的声音也进一步吼叫起来。当然在这一区间,动力依然随叫随到,超个车啥的,闪两下pass灯,说走就走,妥妥的。

目前探得极速表显117,油门已经到底。不同路况和风向风速条件下可能有细微差别,但是相差不会太大,基本就这个水平了。(这个是不是不能写?)再接着是刹车,后轮是日信的卡钳,前轮无名,但是刹车效果总体不错,晴天得时候,配合建大轮胎,刹车效果很好,好几次急刹,效果都满意也很有信心。

雨天就能明显感觉到刹车疲软、轮胎抓地力下降。当然再好得刹车和轮胎都比不上警钟长鸣,安全第一,提高自己的行车意识和预判能力。

简单总结一下:优点,价格和排量亲民,外观大气,操控性好,适合新手。缺点,没有档显,地盘太低,后减震太硬。总体来说,值得入手,至少我非常喜欢!

下面说说我自己的改动和装饰,首先是加了保险杠和尾箱,新手怕倒车摔车。基本上没有出远门的打算,所以只配了尾箱,三厢太宽,城里穿梭不方便,因此也没有改排气的打算,190X的氧传感器位于排气管顶端,这就为小伙伴们后期更换排气带来了便利,我想这也是厂家给自己推出的op件——加长排气,留下的“后门程序”吧。

着重介绍下这棵小草,有同事说是豆芽,哈哈。去年在摩博会的报道上一看到这车,她就在我心里种下了无法拔去的草,所以这棵草是回敬她的,算扯平了,怎么样,是不是很萌很骚,哈哈哈。

亲手给你做的钥匙包,简直心灵手巧啊有木有。

2017感谢你来到我身边,安抚了我这颗躁动的心,为每天平淡的生活增添滋味和乐趣。骑车上班,带来一天的好心情;骑车下班,甩掉一天的工作烦恼。我是蓝鱼,这就是我和我的190X的故事,当然,这故事才刚刚开始。

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