【宝马新1系118i运动轿车】今天只驾驶！商战试车宝马1系跑车

灯泡的宝马还喜欢吗？对于新宝马1系跑车，我认为包括我在内的潜在车主都可以想到的问题。你会觉得失去了信仰和传承。(大卫亚设，Northern Exposure，信念)但我也想说，它的成果是全方位的进化。在参与了两次深度体验后，它让我感受到了强大的综合实力，所以除了所谓的后胜之情，我找不到不爱它的理由！优质精致的设计手法，为国民量身定做的空间，以及大量的人性化设计、精心地走近我们面前。

今天，宝马1系列跑车再次把我们带到上海国际赛车场，此前也在北京金港进行了深度体验，但这次赛道体验内容更丰富。我们将利用上海赛车场的各个角落进行高强度的练习和测试。最后，因为要体验3圈，所以在激烈的日子开车会有点累，与传统的新车体验不同，完全会累。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)而且，对于新的1系跑车，我想说，操纵不会失去当年，甚至3系。现在，让我们谈谈通过公路和赛道驾驶取得的成果。(大卫亚设)。

体验普通道路

两天来，我们首先在上海市区和周边道路上进行了150公里以上的试车经验。在实际道路经验中，底盘硬度比3系更硬。底盘悬架面对包装起伏或凹凸，车内可以感觉到支撑力足够大。减震器发出的“嘭”声，车上的司机可以感受到架子整齐、行驶质感高档的感觉。

对于日常驾驶来说，好的驾驶是一切，轻松超车并不困难。因为这是第一系一贯的坚持，所以对操作的成果仍然符合各种消费者的要求。这种驾驶感觉似乎比不上同级A3。(莎士比亚。)。

上海国际赛车场1-4号弯曲挑战

来到商战，使用宝马1系跑车进行几个大型项目的高强度体验，佩服1系跑车的运动性能，对出色的耐久性感到惊讶，有一天因为高强度练习，身体会觉得有点累。下面通过几个赛道项目来谈谈宝马1系跑车的性能到底怎么样。(美国)莎士比亚(William Savison)(美国)。

除了赛道技术的提高外，我们对新宝马1系列跑车的运动性越来越了解。我承认车头不像以前那么敏感，但与失去的相比，我能得到更多的好处。(大卫亚设)。

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1-4号弯是上赛标志性的弯角之一，初次跑的人或是没有经验的驾驶员都会被这个弯角弄得一头雾水，实际上2-3号弯还要细分一下，中间拆开一下，在多出一个弯角来过它，因为3号是一个向内向收紧的弯角，难度不是一般的大。

绕桩体验

绕桩体验，对于测试一辆车的运动性再好不过了，宝马1系运动轿车的表现也不失所望，桩间的表现非常灵活，车尾的跟随性起到了很大作用，即使把它逼到极限，车头依然给你很自然的反馈，不会出现推头的情况。

5-10号弯 11-13号弯 分段练习

5-10/11-13我们分为两段来练习，5-10是一个非常高速的长距离组合弯角，其中7号弯1系运动轿车可以达到130Km/h左右的弯中速度，极限状态下，车辆姿态在保持中性的同时，带有一点点转向不足的趋势，理论上这样跑赛会更快；11-13号弯是一个组合S弯，入弯速度较低，12-13弯时开始半开油门，到达13号弯心时全油门，出弯速度一般都在140Km/h以上。

内饰变化不大

其实对于外观设计，这几天的相处感觉1系运动轿车是一款很耐看的车型，车身微微隆起的小宽体设计，紧凑的三厢轿车造型，协调至极，给人非常运动的视觉感受；125i与118i的区别不是很大，除了一些基础细节上的设计之外，大概轮廓都保持一致，提供很强的运动感。

总结

通过全面的公路与赛道体验，对于宝马全新1系运动轿车在驾控方面的表现有着更深一层的理解，其实不止实用性，以及在一般公路行驶的舒适性，其在极端驾驶的情况下表现始终如一，它感带我们来挑战上海国际赛车场已经说明了问题，所以与其担心前驱与后驱的有何利弊，倒不如设身处地去分析一下，它在你生活中占据了多少比重，而拥有全面均衡表现的全新宝马1系运动轿车，更容易走进我们的生活。