【90年代本田250cc赛车】4缸250cc名车热战！重视实用性的20世纪90年代

本专栏将回顾平行四缸发动机著名车费陆续推出的19801990年代，并根据转速红线限制依次介绍。

上一篇介绍了当时最具里程碑意义的车费后，这次要介绍的是搭载四缸发动机、具有日常实用性的车费。

这个外表即使是长途骑马也没问题

各品牌纷纷推出追求速度的正统仿赛车模式后，采用了仿赛车状态，但出现了街头乘胜或远距离乘胜等都能应对的车费。仿冒比赛等帅气的外观也具有容易操作的特性，因此得到了车迷们的大力支持。(大卫亚设)。

创下人气记录的雅马哈1987年式FZR250[ [红线17000rpm ~]

4冲程250cc中最早采用模仿造型的FZR250出现在1987年，因为它具有稳定的操作性能，包括使用PHAZER的水冷并联四缸发动机铁框架、1986年推出的FZR400R风格的整流罩、移植到TZR250上的机箱装置等，手柄不会太低，双脚好

【雅马哈fzr 250 1987】车辆重量140千克(干燥)，最大马力45ps/14500rpm，最大扭矩2.5千克-m/11500rpm。

[1988年开学！FZR250使用了1988年首次采用在不锈钢椭圆排气管和4冲程250cc车辆上的EXUP排气装置，改进了底盘装置，提高了稳定性。

还有今年(2019)铃木录8内在复活的技术21配色！

[变成憧憬的司机平忠言！瞬间涌现出大量订单，立即售罄】1988年式FZR250还推出了限量销售的赞助商配色，也就是当时最受欢迎的资生堂“TECH21”印章。

雅马哈也展示了在贝鲁8内能活动的NESCAFE AMERICANA涂层。

真正的赛车雅马哈1989年式FZR250R[ [红线18500rpm ~]

全面改版的车名中又增加了一个R字，采用铝合金包容式车架(DELTABOX)和大口径前叉等，不仅加强了骑行性能，坐垫高度也从750毫米下降到了735毫米。

FZR250R的并行4缸引擎是连接上一代的引擎，但转速限制从19000rmp增加到了21000rpm。

【雅马哈fzr 250r 1989】车辆重量141千克(干燥)，最大马力45ps/16000rpm，最大扭矩2.5千克-m/12000rpm。

【雅马哈FZR 250R 1990】和400一样，使用了单灯形状的鱼眼前灯，在最重要的发动机上得到了加强。

中低转速的扭力、车架刚性也有所提升。

▲1993年式后开始自主限制的将最大马力缩小为40ps，还推出了YZF750的特仕版配色，型录上也强调带有赛车风格的这个特色。

全整流罩且敏捷俐落的HONDA 1988年式CBR250R［红线区 18000rpm～］

以CBR250 Four为基础，带著运动旅行风格的CBR250R在1987年登场，不仅采用当时最流行的水冷式四行程并列4汽缸引擎，更透过改变进、排气系统来增加运动性能，转速红线区也增加了1000rpm。

CBR250R采用目字形断面的铝合金车架及宽版轮胎、坐垫高度则是从750mm调降到720mm，由于受到车迷的热烈欢迎，因此在1989年创下领牌登记第一名的纪录。

▲【HONDA CBR250R 1988】车重138kg（干），最大马力45ps/15000rpm、扭力2.6kg-m/10500rpm。

▲HONDA CBR250R 1988

▲【HONDA CBR250R 1987】1987年式的初代CBR250R是一款采用双圆形头灯设计加上全整流罩的运动旅行车款。

最轻盈的多功能跑车SUZUKI 1987年式GSX-R250［红线区 17000rpm～］

相对于GS250FW的DOHC 2汽门来说，GSX-R250以全新设计的4汽门引擎问世，不仅煞车装置是令人自豪的三碟盘、车重还是该级别中最轻盈的138kg。

另一方面，由于GSX-R250采用双化油器与铁制车架所以非常容易操控，同时全整流罩设计拥有轻松舒适的骑乘姿势，以运动旅行车款来说的表现相当优秀。

▲【SUZUKI GSX-R250 1987】车重仅138kg（干），最大马力45ps/14500rpm、扭力2.5kg-m/10500rpm。

▲【SUZUKI GSX-R250 1988】1988年式的方向灯改为和GSX-R750一样的烟燻色灯壳加上内嵌式设计，在GSXR250R登场后的1989年依旧持续生产贩售、坐垫高度也有所调降。

大量采用铝合金零件的SUZUKI 1989年式GSX-R250R［红线区 17000rpm～］

全面改款后采用了铝合金车架及附带平衡杆的后摇臂，最关键的引擎部分则是延续了短行程设定，并采用4连式与下吸式化油器及轻量曲轴来提高性能，外装配件也变得和仿赛款一样，特色是有一定深度的双眼头灯及侧边整流罩的鳍片设计。

▲【SUZUKI GSX-R250R 1989】车重143kg，最大马力45ps/15000rpm、最大扭力2.6kg-m/10500rpm。

▲采用独立的指针式三环式仪表板，特色就是转速表仅从3000rpm开始才有显示、最高也只到20000rpm，但却意外地非常容易驾驭。

250cc首度推出SP版！SUZUKI 1988年式GSX-R250 SP［红线区 17000rpm～］

为了参加改造规定极为严格却非常受欢迎的SP赛事而推出SP版车款的这个手法，在二行程250cc车款中是极为稀松平常的，但在1988年式GSX-R新增的SP版却是四行程250cc车款史上头一遭。

1988年式GSX-R250 SP采用了密齿比变速箱、1989年式甚至还搭载了单坐盖以及可调式后避震。

▲SUZUKI GSX-R250 SP 1988

▲【SUZUKI GSX-R250R SP 1989】SP是「Sport Production」的缩写。1989年式GSX-R250R SP版的前叉伸＆压侧阻尼有10段可调、后避震则是4段伸侧＆21段压侧及预载可调。

拥有惊人收纳空间的SUZUKI 1990年式ACROSS［红线区 16500rpm～］

ACROSS是一款以1988年式GSX-R250为基础加上全整流罩的正统旅行车款，最大特色就是在一般油箱的位置上有著收纳空间的划时代概念，搭配上双人坐垫及增高把手等让骑乘空间变得更加舒适。

虽然GSX-R250极为短命，但是这台ACROSS因为死忠车迷们的支持，所以一直推出到1998年为止才停产步入历史。

▲【SUZUKI ACROSS 1990】车重159kg，最大马力45ps/14500rpm、最大扭力2.6kg-m/10500rpm。

▲在一般车款的油箱部分有著25L的大容量收纳空间，就算是全罩式安全帽也能放入。

▲油箱在坐垫下方、油箱口则设置在车尾整流罩里，但受限于座垫下的空间，因此油箱容量只有非常小的12L。

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「Webike广州威百客」编辑部编译