【四缸摩托化油器油平面】中国街上的这些车真是“新车”

春节做了些什么？陪家人，见朋友，问候前女友过得好不好，很多人展望未来，新年停梦想之车，继续加油！

所以.今天.我们.让我们回顾一下一起成长的经典车型！哈哈哈！我问你，这个弯不急！皮革不是皮革！

夏利

随着中国早期出租车“棉”的退市，出租车又迎来了第二个春天。汽车业界领导人决定以CKD形式引进第二代大发Charade。CKD(Completely KNOCD DOWN)是指组装电子产品的生产方式，以电子产品的形式进口汽车，当地生产的零部件以低关税和低工资，利用当地劳动力组装车辆，以低零售价销售。

当时天津市市长/市场李瑞环将这辆车命名为“夏利”，结合此前国内介绍的天津大发“华利”面包车，两辆车的名字在一起就有了“韩海益”的意思。

来自大阪的1.0升3汽化器发动机，最大功率52马力，最大扭矩75牛米，与4档手动变速箱相匹配。当年这台三缸机器确实很颤动。我依稀记得手动拦截的夏利。如果操作不当，整辆车伴随着发动机的震动和内部的接合，现在很多人对小位移的三缸涡轮持怀疑态度。

夏利后期成为“廉价”的代名词，但当年的价格接近10万韩元。当时父母的工资也在数百韩元左右，10万韩元确实是巨款。坐夏利的出租车去商场买一个四轮驱动玩具，奢侈地戴上水龙头，在跑道上跑了一下午，晚上去了麦当劳或肯德基。

桑塔纳

回想起和我们在一起的那些经典汽车，自然少不了“三样东西”的影子。其中一辆新车就是“桑塔纳”。1985年上海大众正式成立，同样以CKD方式引进，国产后命名为桑塔纳。

最早的国产三厢桑塔纳使用了1.6L直排4缸8阀汽油发动机，最大功率为87马力，最大扭矩为128牛米/3000转，4档手动变速。此后，上海大众将推出排量更大、动力更强的1.8L车型(直排4缸8阀汽油发动机)，最大功率为95马力。

接着，桑塔纳旅行版、大屁股形状的登场使国民接触到了“旅行车”这个新名词。它把外国的“旅行车”概念带到了国内，使国民接触到外国生活方式和价值。

早期的桑塔纳轿车比较简单。虽然没有真皮座椅、ABS、EBD、气囊、遥控钥匙等，但当时桑塔纳在国产轿车中罕见的结实底盘、优秀的加工和材料以及广阔的空间受到了当时消费者的喜爱。

泽塔

结束《南大》后，桑塔纳谈到了另一个经典的北大中的——切达。1992年，一汽大众成立了临时装配线，开始以CKD形式大量生产捷达轿车，又开始以CKD方式生产，所以当时听到最多的一句话是：“这辆车，纯进口零部件，陡峭稳定！是。

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最初投产的捷达轿车搭载1.6升直列四缸化油器发动机，最大功率72马力，最大扭矩121牛·米，4速手动变速箱，最高车速为160km/h。此后，又推出了搭载1.6升87马力电喷发动机。

自1991年12月5日起组装生产，到1995年完全自主生产，很快这辆德国小车便风靡全国，至今已经在中国销售了超过百万辆。1996年，珠海出租车司机苏耀洪驾驶的捷达出租车创造了60万公里无大修的纪录，捷达皮实、耐用的形象瞬间深入人心，直到现在，老一辈人对于当年的桑塔纳和捷达都会给出“抗造、好修还便宜”的评价。

富康

说完老三样中两个德国选手，最后来聊聊法系车。在九十年代初期，“小康”是关注频率最高的词汇，家家富裕奔小康嘛。东风雪铁龙ZX命名“富康”，不仅仅契合了当时的时代特质，还准确的通过命名将其车型定位表现得淋漓尽致，从1992年以CKD的形式引入国内到2013年经典爱丽舍彻底停产整整火了22年，当年由于诸多原因，车型都是以CKD形式在中国进行生产的。

当时富康车虽然技术含量是当时“老三样”中最高的，如果在当年打车打到一辆富康，你一定会感觉到，配备四轮独立悬架的富康，在舒适性上要比“南北大众”好上不少。那个年代“打车”虽谈不上非常奢侈，但家长绝对不允许你打个车满城溜达，更多情况是家庭聚会后比较晚，从奶奶/姥姥家跟着父母打车回自己家。让我印象最深的，同样一段路，南北大众明显更颠，而富康底盘好像有股魔力似的，忽忽悠悠就过去了。

最初上市的富康搭载排量为1.4升的直列四缸化油器发动机，最大功率67马力，最大扭矩110牛·米，与发动机匹配的是4速和5速手动变速箱，最高时速160km/h。而后又推出1.6升直列四缸电喷发动机。

如今在大街上，看到富康的频率远不如桑塔纳和捷达，只能在一些赛道或安全培训机构中见到它的身影。随着正式停产后，“老三样”的组合也正式解体，一个富康的大热，让更多人开始关注法系车，而到停产后，消费者对法系车热度大减，直到现在，法系车还没有迎来第二个属于他们的时代。

总结

相信很多80、90后的童年，一定少不了以上这几台车的陪伴，也多少会占据我们脑海中的一片回忆。在一定程度上，也相当于中国汽车发展史中的见证者，一代“神车”的崛起和没落，也见证中国汽车的更迭换代，长江后浪推前浪，愿中国的汽车行业下一个十年、二十年的发展更好，抱拳了！