【宝马x18档怎么用】桑田的变化仍然在轻松体验新的宝马X1 S Drive18Li

如果你问哪个男性车主最想要什么牌子的车型，很多人会毫不犹豫地说想要以“B”开头的车，比如Bugatti，比如BENTLEY，比如BENZ，比如宝马。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，女人)是的，但我最想要的是有蓝天白云的车型(主要是前面的两个B，买不到，第三个B，一直没有爱)。比如1系，比如2系多功能旅行车，还有今年刚上市的这款灯泡版X1。

对这辆宝马X1有很多“负面”评价。比如灯泡车型。例如，使用了1.5T 3缸发动机，但在纸上一口气感到浅薄，知道要亲身做这件事。最近有幸体验了分别采用1.5T 3缸发动机的宝马X1。(威廉莎士比亚，Northern Exposure。)现在我来谈谈这两辆车。

国际惯例先说外观。这一代宝马X1看起来还是血统纯正的宝马。象征性的双信进气格栅和天安头灯都是从宝马的家族化基因中遗传下来的。新型X1的格栅尺寸增加和灯光组形状的变化也比旧型号的新车前脸更宽，更能达到立体的视觉效果。

虽然新的天使头灯目前没有采用宝马家族独特的眼部设计，但透视LED头灯和双环LED日间行车灯的组合仍然很明显。圆形雾灯是宝马X家族的传统。

它的车身尺寸与现金相比有了很大的提高。长、宽、高比为4565、1821、1624毫米轴距为2780毫米。车身尺寸增加了，有了更好的空间。

它的尾部形状比旧型号更加敦厚，完全没有跨界车的元素。如果挡住X1的车票，你告诉别人这是新的X5，估计别人也能相信。

可以看出，新X1的外观变化很大，与以前的旧X1完全是性质的两个产物。老X1低调收敛，有微妙的美丽；相反，新X1的男性化很酷，骨子里渗透着坚韧的性格，具有更符合男性消费者需求的男性化美。如果对外观评分，我个人给9分，那不给满分，怕它骄傲。

这个装修还是我们熟悉的感觉，从宝马1系到宝马X6，都是这个梯形风格的装修。没有材料和材料，符合那个身价。唯独有不足之处，对粉丝朋友来说可能缺乏一点新鲜感，但对潜在车主来说，这个装修还是很显眼的。

与旧的电子积木手柄相比，过渡到旧平台的新型号由很多死忠的“Bimmer”使用，事实上，对于女司机来说，只要形状足够漂亮，对他们来说就不是什么大问题。

从个人体验来看，新X1的空间表现相当OK，改变了宝马车型后排空间不足的弱势，可以与部分MPV车型进行对等的空间表现。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)对于空间，你可以亲自去4S店体验。

现在的重点是，它的动力和操作的表现。宝马为这一代X1提供了新的动力总成。动力系统包括新开发的B系列1.5L 3缸涡轮增压发动机和高/低

功率版本的2.0L四缸涡轮增压发动机共计三款动力。传动系统方面则分别匹配来自爱信的6挡手自一体（匹配1.5T）和8挡手自一体变速箱（匹配2.0T）。底盘结构部分，麦弗逊式独立前悬挂取代了以往的双球节弹簧减震支柱前桥，而后桥依旧采用多连杆式独立悬挂。

先说说这台1.5T发动机的体验。得益于发动机宽泛的扭矩释放平台，这台sDrive18Li车型的低扭表现并不乏力，起步加速十分轻快，动力传递的过程也显得较为平顺。可以肯定的是，来自爱信的6速手自一体变速箱依然拥有堪称卓越的表现，每每在通过油门施加指令的瞬间，变速箱就能迅速理解并依照我的意图完成升挡或是连降数挡动作。

通过先进的技术手段，宝马的工程师对于新款X1这么一款基于前驱平台打造的宝马车型依旧赋予良好的操控性。例如诸多发动机轻量化技术的应用、等长的传动半轴设计以及装备驱动力控制系统和高配车型独有的动态减震控制系统。全新X1继续保持了宝马一如既往的操控乐趣。

为满足驾驶和乘坐的舒适性，全新X1在节能（ECO PRO）与舒适（COMFORT）模式下的转向手感都较上一代车型轻盈了许多。同时悬挂表现也更为柔和，滤震效果十分出色。只有在运动（SPORT）模式下，全新X1才会展现出更加激进的性格，灵敏的油门响应和沉稳且精准的转向回馈力度让驾驶者再次找回了属于宝马的驾驶风格。

最后想说的是，对于三缸机，对于宝马的前驱平台产品，请各位保持一颗平常心去看待，随着技术的不断提高，今天的三缸机已不再是30年前的“拖拉机”。而后驱车型的操控性虽然强于前驱车，但马路不是赛道，安全行驶才能平安回家。而且对于很多选择宝马X1的女性车主而言，颜值才是王道，其他的，那都不是事。