【天王125化油器口径】世界上最漂亮的跑车法拉利30

汽车行业的人都认为V8超跑是法拉利跑车的真正精髓，法拉利从恩佐、F50追溯到F40，天王超跑的传说永不过时。

Ferrari 30

对于追求马力和重量优化的纯种跑车来说，V12其实不是一个好的选择。一个是重量，另一个是体积，对于追求纯粹的速度机器来说，这两件事是致命的。因此，今天楚州天王的V12是更多的象征，不是优化选项。

追求纯粹的速度机器

法拉利工厂一直是骄傲的人。我们总是搞不清他们在想什么。过了几年才证明法拉利总是在我们面前走得很远。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))半个世纪前，法拉利家族已经用他们制造的跑车横扫了世界体育场。当时大多数法拉利赛车都搭载了V12发动机，全世界都知道V12是所有发动机阵列中平衡性最好的，但是结构复杂，需要长时间的发动机室布置。工程师们知道中后驾驶是最好的配重方式，但V12是如何放在驾驶和后轴之间的。(威廉莎士比亚，Northern Exposure)。

你可能知道Dino246GT是法拉利中胡德莱夫的始祖，但真正让FerrariMR出名的是本文的主人公308 GTB。你和我熟悉的458 Italia，F430，360，是很多人认为美丽的355，更早的348，328。当时法拉利的命名规则很简单。308代表排气量3.0升8缸，那也是法拉利的第一台V8发动机，GTB分别代表Gran TurismoBlineneta。

Dino246GT是法拉利中央倒车驱动器的始祖

308GTB虽然不是法拉利V8的完成度，但也奠定了重要的基础。石油危机使发动机技术迅速飞跃。当时，很多性能汽车为了燃料消耗压力，主动降低了出口。在1974-1985年间，法拉利共制造了6千多辆308GTB，其中为了应对美国排放和安全规定，推出了低功耗尾板型号。

在308页市场的10年里，出现了多种车型，树立了Ferrari的多个重要里程碑，Ferrari V8自308年以来树立了金字招牌，到后来衍生的统一规格比赛为止，Ferrari V8成为最赛车的法拉利跑车。308产品末期，随着能源危机和环境意识的上升，法拉利全面进入喷气和多阀时代，1984年进入市场的288 GTO，是汽车球迷认可的法拉利的第一个超量生产超跑。这2.8升，308的发动机一直缩小罐子直径，再加上涡轮增压产生的超动力，可能没有后续的F40狂暴，但是和308一样。

法拉利30内饰

可以看到Dino246 GT进化到308 GTB的法拉利设计的一脉，Pininfarina操纵的线条从308 GTB达到了炉火纯青的境界，当年著名设计师乔治亚罗说：“这真是世界上最美的跑车！”高度赞扬。这句话出自竞争对手和设计大师之口，推崇之情可见一斑。

从308的车身线条、楔形轮廓、封闭式头灯、短轴距、前后一对一的设计、百叶窗等后发动机罩等方面来看，可以说是未来十多年全球跑车设计的典范。

这位香港朋友珍藏的308GTB属于1981年出厂的欧洲系车型，欧洲规定的308保险杆体积略小，下巴突出，视觉上侵略感更丰富，在博世电动喷油时代以后(前四区韦伯化油器，使用马力254hp)，240hp马力差别不大，但用五速执行变速箱的搭配推出了1090公斤车身，0 ~ 0.00公斤。

总的来说，比起祭坛的经典，内行人以V8超跑精华为中心，看着刚刚发布的488GTB，进一步加深了对308GTB的思念。