【天王化油器图】这是世界上最漂亮的跑车法拉利308gtb

至于法拉利，可以追溯到恩佐、F50到F40，天王超越的传说永远不会过时。但是内行人认为，与祭坛的经典相比，中央V8超跑是法拉利跑车的真正净化。看着刚刚公布的488GTB，我对308GTB的思念进一步加深。

对于追求马力和重量优化的纯种跑车来说，V12其实不是一个好的选择。一个是重量，另一个是体积，对于追求纯粹的速度机器来说，这两件事是致命的。因此，今天楚州天王的V12是更多的象征，不是优化选项。

法拉利工厂一直是骄傲的人。我们总是搞不清他们在想什么。过了几年才证明法拉利总是在我们面前走得很远。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))半个世纪前，法拉利家族已经用他们制造的跑车横扫了世界体育场。当时大多数法拉利赛车都搭载了V12发动机，全世界都知道V12是所有发动机阵列中平衡性最好的，但是结构复杂，需要长时间的发动机室布置。工程师们知道中后驾驶是最好的配重方式，但V12是如何放在驾驶和后轴之间的。(威廉莎士比亚，Northern Exposure)。

你可能知道Dino246GT是法拉利中胡德莱夫的始祖，但真正让FerrariMR出名的是本文的主人公308 GTB。你和我熟悉的458 Italia，F430，360，是很多人认为美丽的355，更早的348，328。当时法拉利的命名规则很简单。308代表排气量3.0升8缸，那也是法拉利的第一台V8发动机，GTB分别代表Gran TurismoBlineneta。

308GTB虽然不是法拉利V8的完成度，但也奠定了重要的基础。石油危机使发动机技术迅速飞跃。当时，很多性能汽车为了燃料消耗压力，主动降低了出口。在1974-1985年间，法拉利共制造了6千多辆308GTB，其中为了应对美国排放和安全规定，推出了低功耗尾板型号。

在308页市场的10年里，出现了多种车型，树立了Ferrari的多个重要里程碑，Ferrari V8自308年以来树立了金字招牌，到后来衍生的统一规格比赛为止，Ferrari V8成为最赛车的法拉利跑车。308产品末期，随着能源危机和环境意识的上升，法拉利全面进入喷气和多阀时代，1984年进入市场的288 GTO，是汽车球迷认可的法拉利的第一个超量生产超跑。这2.8升，308的发动机一直缩小罐子直径，再加上涡轮增压产生的超动力，可能没有后续的F40狂暴，但是和308一样。

可以看到Dino246 GT进化到308 GTB的法拉利设计的一脉，Pininfarina操纵的线条从308 GTB达到了炉火纯青的境界，当年著名设计师GORALO LOLEO说：“这真是世界上最美的跑车！”高度赞扬。这句话出自竞争对手和设计大师之口，推崇之情可见一斑。

从308的车身线条、楔形轮廓、封闭式头灯、短轴距、前后一对一的设计、百叶窗等后发动机罩等方面来看，可以说是未来十多年全球跑车设计的典范。

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这位香港友人珍藏的308GTB属于1981年出厂的欧规车型，相较于为数不少的美规车型，欧规308保险杆体积略小，下巴较为突出，视觉上更富侵略感，进入博世电喷供油时代后（前期采用4具韦伯化油器，马力254hp），虽然240hp马力差异不大，但油耗与排放精进，每缸4气门的设计更有利于高转速的表现，在5速手排变速箱的搭配下，推动仅1090公斤的车身，0~100km/h仍有6.5秒的实力，极速达到256km/h。

在午夜的陌生城市试驾308是个非常独特的体验，都市丛林中繁华的车水马龙跟略显老态的308极其不搭，汲汲营营为生活奔波忙碌的平凡百姓很难欣赏它的美。当漆黑的夜来临，昏黄寂静的路灯将308复古的线条衬托得格外优美，不同于近代MR超跑不协调的长长车鼻与太多不规则的车身光影，308 GTB讲究简洁与均衡的格局，细节看似平凡无奇，组合起来却异常协调，360之后由于车身与轴距不断拉长，MR特有的短后悬长前悬让侧面看来头重脚轻，我认为这样的失衡在F430尤为明显，458将车头下削后看起来好一点。

老马迷都知道，老法拉利跟老911一样难开，尤其早期化油器车型连启动发动机都要看老天脸色，经常连转几次电门，发动机才一阵扭动后喷出一口浓浓的烟，然后一抖一抖地慢慢进入状态，不黯技巧的，多打几次火多踩几下油门，火花塞电极被油浸湿那就暂时无缘了。

还好，那个晚上空气湿度刚好，眼前红得发亮的308 GTB属于最早的喷射供油发动机，虽然机械运转噪音不小，但很快地8个汽缸都被一一唤醒，我试着轻踩一下油门，钢索油门立即带动转速指针上扬，不同于近代几近咆啸的嘶吼，这发动机运转铿锵有力，不时传出放炮声的排气尾管，让人听得出当年这匹烈马不羁的性情。

我并没有打算开上夜里的环状高速，深深吸了一口气，我带着崇敬的心情缓缓入挡，优雅的车主在一旁很得意仿佛遇到了知音。这金属狗腿排挡行程很长，坐姿很别扭（义大利人是不是手长脚短？），踏板很重但并不难适应，经过转向、换挡、油门、离合与刹车一连串动作组合，不免让我怀念德国车对人体工学的考究，911虽难开，但却不需用别扭的姿势驾车。

说真的，开308GTB并不享受，低速时并不好开，感觉随时有熄火的可能，稍微拉一下转速不难体会这老发动机的精华必须挑战红线。但你知道的，我不忍心，我相信车主也不忍心，偶尔在车友聚会时上赛道让发动机大口呼吸就够了，在这样的夜晚，其实我更想静静地停在角落，欣赏那老偏执狂不妥协的笔触。

（一个优秀的驾驶人,应该对自己负责,对家人负责,对他人负责.对生命心存敬畏,时时刻刻提醒自己,遵守交通规则.因为,活着才是生命的一切.安全驾驶从这里开始!）

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