文:次帝原创高耀鹏理解

【了解茶制原装产品】就目前市场上销售的车型而言,很多产品背后都有漫长或短暂的历史,少则经历几代车型的变化,大部分都有近百年的诞生周期。

就像生物的进化与演变,良好的遗传基因被不断的延续和传承,就像如今经典的保时捷911,后置发动机、后轮驱动的布置形式与1964年首次发布时一样。

与生物的进化类似,汽车尽管是人类造就的工业化产品,但就像大自然法则的优胜劣汰,很多车型面临着即将被终结的命运,不会有新一代车型的接替让他们走向了“后继无车”的尴尬。不过,造成这一结果的原因是多种多样的,也并非单纯的产品力不足问题。本篇文章,就让我们一起来盘点那些即将在我们身边消失的车型,或许,现在选购它们是不错的抄底时机。

一汽-大众高尔夫·嘉旅

售价区间:12.88-19.28万元

优惠行情:1.3-4万元

推荐配置:2020款 280TSI 自动守望型

都说大众只有一款车型——高尔夫,缩小点是POLO、加高点是途观、增加了后备厢就是速腾等等。尽管这种说法未免太过调侃,但对于嘉旅而言确实是事实。目前国内在售的车型基于第七代高尔夫打造,尽管定位与高尔夫同为紧凑型两厢车,但更长、更高的车身尺寸让嘉旅具备了些许MPV的属性,同时也让它处于了高尔夫与途安L之间的尴尬境地。

喜欢小型化的消费者选择了高尔夫,需要大空间的买了途安L,而唯独嘉旅被夹在中间。正是因为全球市场对嘉旅不太旺盛的需求量,在大众时下简化产品线的大背景下,嘉旅难逃停止迭代的命运,但需要说明的是,这并非代表着目前在售的车型是一款失败产品。


作为最后一次更新,大众在2017年发布了新款嘉旅,随后国产版车型也进行了同步改款。新车在外观部分进行了进一步的简化设计,并配备了全新内部结构的前后LED灯组,整车视觉效果更加与大众最新的极简设计风格贴合。国产版车型还新增了冰川灰、卡酷金、风暴蓝三种车身颜色。


同时,新车内饰部分的改变主要集中在配置层面,新增装备包括9.2英寸的触控屏、手势控制功能、Wi-Fi热点、车联网移动设备远程控制、行人侦测、预碰撞自动刹车、支持拥堵自动跟车的自适应巡航、泊车辅助等等。


当然,作为嘉旅的最大优势,其车内空间明显优于高尔夫车型,尤其在头部空间表现上,而相比高尔夫加长了48毫米的轴距也为后排腿部空间贡献较大。并且较为实用的是,嘉旅在前排座椅靠背配备有可以翻折的小桌板,对于有孩子的家庭用户是比较贴心的配置。在后备厢表现上,嘉旅的标准容积为500升,将后排座椅放倒后可扩充至1520升,并且后备厢地板可下沉120毫米,后备厢储物高度也达到了900毫米。


目前,嘉旅在售的2020款国六排放车型可提供1.2T和1.4T两款发动机可选,此前入门级的1.6升自然吸气发动机被取消。其中,尾标为200TSI的1.2T车型发动机最大功率为116马力,峰值扭矩200牛·米;1.4T发动机最大功率为150马力,峰值扭矩250牛·米。传动系统均为7速双离合变速箱。

嘉旅280TSI车型后悬架


嘉旅200TSI车型后悬架

不过值得注意的一点是,嘉旅1.2T车型后悬架为拖臂式非独立悬架,1.4T车型后悬架为多连杆式独立后悬架,基础结构的不同导致两款车型在舒适性及操控性表现上将产生差异。因此编辑推荐大家选择1.4T车型,不仅后悬架为独立式设计,更强的动力也更加能够胜任家庭用途。

之所以最终推荐1.4T发动机的280TSI自动守望型在于其综合的性价比优势,该配置等级为次顶配版车型,与顶配车型差价为1.2万元,而配置差异仅是并线辅助、倒车车侧预警、自动泊车、无钥匙进入等几项无关使用痛点的锦上添花型配置,因此嘉旅280TSI自动守望型是更具性价比的选择。

宝马3系GT

售价区间:35.98-44.98万元

优惠行情:4-8.76万元

推荐配置:330i xDrive M运动曜夜版

早在2013年,全球汽车市场还处在高速上升期的时候,各大车企都在努力的以“圈地者”的人设开辟全新细分市场,那时候的新车品类也可谓百花齐放。在当年的日内瓦车展上,宝马高调的发布了3系衍生车型——3系GT。

集合了一定旅行车功能性和跑车设计感的3系GT一经推向市场,便受到了超越5系GT的好评,在上市前三年的时间内,3系GT全球累计销量超过了14万辆,并且中国是这款车最大的单一市场,贡献了18%的销量。不过3系GT的出现注定是“无言的结局”,它既无法撼动3系三厢轿车和旅行车的市场地位,也随着宝马后续全新4系的推出,使其定位更加尴尬。尽管中国市场表现再过优异,我想宝马也没有勇气在G20代的3系车型上衍生GT版本,最终宝马在2019年底宣布了3系GT车型的寿终正寝。


当然,还是那句话,虽然3系GT“无后”,但这并不证明它是一款失败的车型。之所以推荐330i xDrive M运动曜夜版车型,也在于其更加运动化的外形设计。作为曜夜版车型的特点,这款车采用了更加个性的熏黑外观细节,包括整体黑化处理的双肾型前格栅、外后视镜壳、车窗边框以及轮辋,当然,最为风骚的设计还是其位于车尾可随车速自动打开的隐藏式“尾翼”,以及四门的无框式车门设计。


由于是上一代3系的缘故,目前在售的3系GT内饰设计仍是老样子,但整体来看并不过时,而红黑搭配的双色配色也是曜夜版车型的专属。同时,配置层面的差异主要包括19英寸的大轮辋、全景影像、抬头显示、前排座椅加热等等。


之所以说3系GT具备了部分旅行车的功能性,原因就在于其后备厢掀背式开起的设计,可以连同后挡风玻璃一同打开的它大大增加了后备厢的开口面积,并且3系GT的后备厢不仅造型规整,内部容积也较为可观。对比来看,3系GT标准后备厢容积为520升,最新的G20代3系三厢版后备厢标准容积为480升,增加的40升可用容积无疑增加了3系GT的实用性。


目前国内在售的3系GT全系换装了B48系列2.0T发动机,其中320i车型的最大功率为184马力,峰值扭矩270牛·米,330i车型最大功率252马力,峰值扭矩350牛·米,传动系统均为8速自动变速箱。

至于推荐顶配版330i xDrive M运动曜夜版的理由,编辑认为只有一个——动力更加强悍。尽管车型名依然叫作330i,但它失去了B58 3.0T六缸发动机,对比320i车型184马力的最大功率和8.1秒的“破百”时间,实在很难让人把它与强调运动性的3系联系在一起(曜夜版最大功率252马力,0-100公里/小时加速时间6.2秒)。更为重要的是,330i xDrive M运动曜夜版与低一个配置的车型不仅相差发动机的动力性,它还配备了宝马的xDrive四驱系统,硬件部分的较大差异使其6万元的差价更具性价比。

英菲尼迪Q70L

售价区间:38.18-43.98万元

优惠行情:3-7.2万元

推荐配置:Q70L 2.0T 悦享版 PLUS

在豪华中大型车市场,除了三足鼎立的奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级,能够被消费者所提起的或许还包括了雷克萨斯ES、凯迪拉克CT6或者沃尔沃S90。但殊不知,默默存在于市场的英菲尼迪Q70L往往成为了被消费者忽视的那个。尽管是英菲尼迪的旗舰轿车,但2019年全年2,196辆的总销量,也促使英菲尼迪壮士断腕般的“砍掉”了这款车,在此之后,英菲尼迪的产品目录也不会再出现这款车的身影。


如果从造型设计来看,英菲尼迪Q70L具备了一款行政级中大型轿车该有的气势感,LED灯带式的灯眉配合圆形的灯组结构,使前脸整体效果炯炯有神。包括车顶密封条这种很少出现的多处镀铬装饰,让这款车具备了老式日本高级轿车的精致感,而超过5100毫米的长度和3050毫米的轴距,也让它在体型上不输竞争对手。

当然,内饰设计尽管是上一代英菲尼迪的整体风格,但大面积的皮质包裹配合高光的木纹饰板,在氛围和质感上符合行政级轿车的气质,当然,对称式的中控台设计在如今来看也并不多见了。而英菲尼迪在配置层面体现Q70L旗舰轿车身份的装备,包括了在同级车型中都较为少见的后排电吸门,并且是全系标配,此外标配装备还包括了方向盘四向电动调节、主动降噪、BOSE音响、后排座椅加热等。



从2019款车型开始,英菲尼迪Q70L全系换装了2.0T四缸发动机,最大功率211马力,峰值扭矩350牛·米,传动系统均匹配7速自动变速箱。尽管动力参数有了更好的表现,但没有了日产经典的VQ系列六缸发动机加持,似乎大大削弱了Q70L车主的获得感。不过从个别地区的优惠幅度来看,中配版Q70L 2.0T 悦享版 PLUS优惠后的裸车价在35万元左右,从产品力角度来讲值得入手,但前提是您对品牌价值和保值率并不在意。

奔驰SLC级

售价区间:50.68-62.38万元

优惠行情:5万元

推荐配置:SLC 260 动感型

SLC 260 瑾瑜典藏版

依稀记得,在20年前的经典电视剧《永不瞑目》中,富家小姐欧阳兰兰驾驶了一台亮黄色的敞篷跑车,而那辆车就是底盘号R170的初代梅赛德斯-奔驰SLK级。不仅是我,我想很多同龄人对于敞篷跑车的记忆都来自于此。

尽管在2015年SLK级诞生20周年的日子上,奔驰将其更名为SLC级,但这也难逃其后继无人的命运,随着2019年一台日光黄涂装的SLC Final Edition(最终版)车型的推出,SLC级历经23年产品周期、三代车型的更迭,最终退出了梅赛德斯-奔驰产品序列。


SLC 260 瑾瑜典藏版

之所以将命名中的“K”改为“C”,目的是为了表达该车与C级的定位关系,而目前在售的也是2016年推出的中期改款SLC级。该车采用了当时奔驰最新的设计语言,典型特征为单横幅的前格栅与满天星式中网设计。经历了20多年的发展,SLC级依然保持了初代车型建立的车身比例,并且为硬顶敞篷设计。


SLC 260 瑾瑜典藏版

由于目前在售的SLC 200/300车型均搭载2.0T高、低功率发动机,并且为国五排放标准,因此从全国行情来看,仅有个别未实行国六排放标准的地区有售。此外,SLC级库存量不大,加之部分情怀用户的追随,目前基本为卖方市场,因此优惠力度并没有想象中大。

作为奔驰的入门级跑车,SLC级经历了90年代的黄金发展期,但以如今的消费者需求来看,小型跑车市场确实经历了快速的衰落,直接竞争对手宝马Z4尽管依然在进行着迭代,但与丰田新一代Supra的联合开发也无异于风险的均摊,可见业界对豪华小型跑车市场都存在信心不足的情况,而奔驰SLC级的终结,似乎也代表着一个时代的结束。

总结:

对于车迷而言,经典车型的落幕未免让人惋惜。不过在车企角度来看,放弃经典IP或许他们也在忍痛割爱,毕竟情怀不能当饭吃,在全球车市增长并不强劲的大背景下,推出可以快速盈利的产品而放下“拖油瓶”似乎是明智而职业的选择,因此很多大厂纷纷推出了所谓的“瘦身”计划。当然,由于面临着停产的局面,使得文中提到的多款车型或多或少的存在着价格的优惠,这也进一步突显了产品的性价比,如果能够满足您的用车需求,此时不妨是抄底的好时机。

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