【变频电机车南矿用电】用逆变器电机真的不会燃烧吗？从各个角度进行问题分析

当然，变频器的保护电路已经相当完善了。为了保护昂贵的逆变器模块，各逆变器制造商在保护电路上投入了大量精力，从输出电流到驱动电路的IGBT管压降检测，并以最快的变形速度努力实现最快的过载保护！

从电压检测到电流检测、模块温度检测到结相输出检测等，看不到任何家电的保护电路，像变频器一样集中投入。变频器的销售代表在提到变频器的性能时，必须提到变频器的保护功能，经常不自觉地答应用户。也就是说，使用变频器，其全面保护功能，你的马达不会轻易燃烧。这个销售员不知道，这个约定会给自己带来很大的被动！

用逆变器电机真的不会燃烧吗？我的回答是：与频率功率相比，使用变频器，电机更容易燃烧，电机更容易燃烧，因此变频器逆变器模块也更容易“偿还”。变频器灵敏的过电流保护电路在这里偏偏不知所措，一点用都没有。这是导致变频器模块损坏的一大外部原因。听我说其中原委。

负载异常造成的损坏

一台能在工频状态下运行的电动机运行电流略大于额定电流，但长时间运行有一定的温度上升。这是一台生病的马达，在燃烧之前确实可以工作。但是，连接到逆变器可能会频繁过载，无法正常工作。这还不重要。

一台能在工频状态下工作的电动机已经正常使用多年了。请注意“多年”这个词。用户认为应该节约电费，或者因为工艺改造的原因而进行边防外汇。(威廉莎士比亚、电费、电费、电费、电费、电费、电费)但是，接入变频器后，经常会出现OC障碍。好的。保护停止了。模块没有坏。

可怕的是，逆变器没有立即引起OC故障，没有任何理由，运行中——只运行了3-2天，模块被炸坏，马达被烧坏了。用户依靠售货员：你安装的变频器质量不好，烧了我的马达，你要赔偿我的马达！

在此之前，马达似乎真的没问题，运转良好，测量了运行电流，因为负荷很轻，达到了额定电流的一半。测量了三相电源，380伏，平衡和稳定性。真的损坏了马达，比如变频器的损坏。

如果我在场，就会这样主攻。不要埋怨变频器。你的马达已经“病入膏肓”，突然发作，人身上损坏了马桶。(莎士比亚、温弗里、母语者、母语者、母语者、母语者、母语者)

运行多年的电机由于电机工作温度上升和湿气等原因，绕组的绝缘程度大大降低，甚至有明显的绝缘缺陷，处于电压击穿的临界点。对于工频电源，电机绕组输入三相50Hz正弦波电压，绕组产生的感应电压也很低，电路的浪涌元件也很小，电机绝缘程度降低，可能带来了不明显的“泄漏电流”，但绕组的匝间和相间尚未出现电压破坏现象，电机仍在“正常工作”。

随着绝缘老化程度的进一步加深，在工频功率的情况下，也要相信，在不久的将来，这种电动机最终会因为绝缘老化而由于相间或绕组之间的电压破坏而消失。(威廉莎士比亚，坦普林，天呐)。但问题是，现在没有燃烧。

连接到变频器后，电机的供电条件变得“恶劣”。也就是说，变频器输出的PWM波形、实际kHz或十几kHz的载波电压、电机绕组电源电路也产生各种元件的谐波电压。

根据电感特性，通过电感电流的变化速度越快，电感的电感感应电压也越高。电机绕组的感应电压比工频功率高。在供电频率下供电时不暴露的绝缘缺陷对高频载波下的减生电压的冲击没有抵抗力，导致绕组之间或之间的电压被击穿。马达绕组的上、转之间的短路导致马达绕组突然短路，运行中——模块被炸毁，马达被烧毁。

变频器在早期阶段输出频率和电压都在较低的尺寸内，因此，如果负载电机发生故障，输出电流会更大，但这种电流往往在额定范围内，电流感应电路工作及时，变频器执行保护停机动作，模块没有被引爆的危险。

但是，在全速(或几乎全速)运行时，如果三相输出电压和频率都达到较高的大小，则电机绕组存在电压破坏现象时，瞬间就会形成较大的浪涌电流。逆变器模块在电流检测到电路动作之前不能再承受，破裂损坏。

由此可见，保护电路不是万能的，任何保护电路都有它的“软肋”。变频器全速运转期间，电机绕组突发性电压破坏现象无能为力，无法起到有效的保护作用。变频器保护电路，电机保护器，这种突然故障无法实施有效保护。发生这种突发故障时，那台电动机确实只能宣布“寿命定了”。

这种故障对变频器的逆变输出模块是致命的打击，无法避免。

电源或负载引起的其他原因(如超压、低压、负载重量、甚至因阻塞而产生的过电流等)可以在变频器的保护电路正常的情况下保护模块的安全，大大降低模块的损坏概率。这里不怎么讨论。

变频器本身的电路不良导致模块损坏。

1、驱动器电路不良会对模块造成主要损害。

正如驱动电路的供电方式所示，通常由正负两个电源供电。15V电压提供IGBT管道的激励电压，使其开通。-5V提供IGBT管道的关闭电压，实现稳定快速的关闭。

如果15V电压不足或丢失，相应的IGBT管道将无法打开，驱动电路中的模块故障检测电路也能检测IGBT管道，那么，如果变频器进入操作信号，模块故障检测电路就能报告OC信号，变频器将实施保护性停机行为，对模块几乎无害。

如果-5V是负压不足或丢失的(与三相整流桥一样，可以将逆变器输出电路看作一个逆变桥。由IGBT管道组成的三个上桥臂和三个下桥臂(例如，U上桥臂和U上下桥臂的IGBT管道)。)，在任何一个上，上(下)腿臂受到刺激开通时，相应的下(上)腿IGBT管由于负压的损失，形成IGBT管的套-闸电容器对闸-射电容充电，从而引起管道的误导。

，两管共通对直流电源形成了短路！其后果是：模块都炸飞了！

截止负压的丢失，一个是驱动IC损坏所造成；还有可能是驱动IC后级的功率推动级（通常由两级互补式电压跟随功率放大器组成）的下管损坏所造成；触发端子引线连接不良；再就是驱动电路的负供电支路不良或电源滤波电容失效。而一旦出现上述现象之一，必将对模块形成致命的打击！是无可挽回的。

2、脉冲传递通路不良，也将对模块形成威胁

由CPU输出的6路PWM逆变脉冲，常经六反相（同相）缓冲器，再送入驱动IC的输入脚，由CPU到驱动IC，再到逆变模块的触发端子，6路信号中只要有一路中断——

（1）变频器有可能报出OC故障。逆变桥的下三桥臂IGBT管子，导通时的管压降是经模块故障检测电路检测处理的，而上三桥臂的IGBT管子，在小部分变频器中，有管压降检测，大部分变频器中，是省去了管压降检测电路的。当丢失激励脉冲的IGBT管子，恰好是有管压降检测电路的，则丢失激励脉冲后，检测电路会报出OC故障，变频器停机保护；

（2）变频器有可能出现偏相运行。丢失激励脉冲的该路IGBT管子，正是没有管压降检测电路的管子，只有截止负压存在，能使其可靠截止。该相桥臂只有半波输出，导致变频器偏相运行，其后果是电机绕组中产生了直流成分，也形成较大的浪涌电流，从而造成模块的受冲击而损坏！但损坏机率较第一种原因为低。

若此路脉冲传递通路一直是断的，即使模块故障电路不能起到作用，但互感器等电流检测电路能起到作用，也是能起到保护作用的，但就怕这种传递通路因接触不良等故障原因，时通时断，甚至有随机性开断现象，电流检测电路莫名所以，来不及反应，而使变频器造成“断续偏相”输出，形成较大冲击电流而损坏模块。

而电机在此输出状态下会“跳动着”运行，发出“咯楞咯楞”的声音，发热量与损耗大幅度上升，也很容易损坏。

3、电流检测电路和模块温度检测电路失效或故障，对模块起不到有效地过流和过热保护作用，因而造成了模块的损坏。

4、主直流回路的储能电容容量容量下降或失容后，直流回路电压的脉动成分增加，在变频器启动后，在空载和空载时尚不明显，但在带载起动过程中，回路电压浪起涛涌，逆变模块炸裂损坏，保护电路对此也表现得无所适从。

已经多年运行的变频器，在模块损坏后，不能忽略对直流回路的储能电容容量的检查。电容的完全失容很少碰到，但一旦碰上，在带载启动过程中，将造成逆变模块的损坏，那也是确定无疑的！

质量低劣、偷工减料

质量低劣、偷工减料的少部分国产变频器，模块极易损坏。

不错，近几年变频器市场的竞争日趋激烈，变频器的利润空间也是越来越狭窄，但可以通过技术进步，提高生产力等方式来提高自身产品的竞争力。

而采用以旧充新、以次充好、并用减小模块容量偷工减料的方式，来增加自己的市场占有率，实是不明智之举呀，纯属一个目光短浅的短期行为呀。

1、质量低劣、精制滥造，使得变频器故障保护电路的故障率上升，逆变模块因得不到保护电路的有效保护，从而使模块损坏的机率上升。

2、逆变模块的容量选取，一般应达到额定电流的2.5倍以上，才有长期安全运行的保障。如30kW变频器，额定电流为60A，模块应选用150A至200A的。用100A的则偏小。但部分生产厂商，竟敢用100A模块安装！更有甚者，还有用旧模块和次品模块的。此类变频器不但在运行中容易损坏模块，而且在启动过程中，模块常常炸裂！现场安装此类变频器的工作人员都害了怕，远远地用一支木棍来按压操作面板的启动按键。

容量偏小的模块，又要能勉强运行，模块超负荷工作，保护电路形成同虚设（按变频器的标注功率容量来保护而不是按模块的实际容量值来保护），模块不出现频繁炸毁，才真是不正常了。

这类机器，因价格低廉，初上市好像很“火”，但用不了多长时间，厂家也只有倒闭一途了。

这第三种模块损坏的原因本来不应该成为一种原因的，但愿不远的将来，模块损坏的原因，只剩下前两种原因。

对国产变频器来说，有时候是一粒老鼠粪坏了一锅汤啊。好多变频器也还是不错的，与国外产品相比毫不逊色，且质优价廉的呀。

私信“干货”二字，即可领取18G伺服与机器人专属资料！