【宝马325手动挡车型】三个踏板就是故乡，苦苦寻找了两年，最终得到了宝马E90 325i MT。

客户Q老师是手动积木爱好者，非手动不可。用他的原话来说：“自动挡没意思，只有手动挡才能到达人的车！”" "

现在开宝马E90的320i 6MT也很好，但是感觉动力差不多有意义，所以想再买一台串行6缸E90 325i MT。(大卫亚设)。

这一代宝马4门3系的底盘代号E90从2005年到2012年销售。即使是最晚的2012型号，9年车龄，精品汽车状态已经很少了，手动挡更难，Q老师找了整整两年也没有找到合适的。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

但是功夫没有辜负有心人。有一天Q老师刷了微头条，正好看到重庆站的这个325i MT，2008年的牌子，虽然有13年的车龄，但年均不到1万公里，成色上榜。然后联系了销售妹妹，收入包。

图：微头截图

特色车型我们将单独发布微头条，欢迎大家关注。

其实宝马的MT一直是以秒为单位销售的热门车型，但是E90 325i MT的车型信息上只写着“优雅”，所以没有手动，似乎和手动拦截没有关系。放在架子上10天后才找到了家。所以，如果想买E90手动同学，就要记住“优雅”是手动的。

目前，这款325i MT正在处理转让，我来介绍一下！

三个踏板是故乡！这次我在重庆试验了N52直列6缸自吸6MT宝马新车——手动E90。如果手动E90市长/市场保有量很少，这么好，又是6缸的325i，那就更不能期待了。

这张2008年的卡，13年的车龄，年均不到10000公里，妥妥的低里程。外观上汽车涂料保护得很好，只在左前翼子板上刷过漆，施工质量好，看不清。

好的装修也是亮点，中控台的银金属面板保护得很好。走进车内，第一眼就充满了新的感觉。

方向盘卖得好，没有明显的油。

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前任还添置了18寸的轮毂，非常好看。

再来一张。

开起来底盘非常紧，前任大概率更换过底盘橡胶件。

升起底盘看，衬套等橡胶件果然没有明显老化。宝马靠养，但这台的入手整备项目可不算多。

整备内容集中在前减振器和三处不严重的渗油。（上面的“修整清单”我们的每台车子都有，小程序里点击即可查看，三星的内容修整费用已经包含在车价里，一星为可选项目）

大头DSC泵故障（车身稳定系统），丁大师已经搞定；空滤盒缓冲块、水箱下面的集风罩缺失，我们也已补齐。费用均包含在车价里。而且，前任还参加了高田气囊的召回，也能给Q先生省下不少时间，可谓入手即可开。

（图：高田气囊召回具体细则）

咱们重点看看DSC液压单元的维修。

DSC全称（DynamicStabilityControl）是宝马的动态稳定系统，类似于博世的ESP，但又不同。E90是后驱车，DSC的策略会更宽泛，在保证安全的前提下，提供更好的驾驶乐趣。

DSC系统出了故障，会影响行车安全，所以我们会先把它修好，修理费用自然也是包含在车价里的。

当时仪表盘上有DSC故障灯，丁大师通过专用电脑锁定了是液压单元故障，便把它拆了下来。液压单元和控制单元是在一块儿的。

液压单元就装在这里，四个车轮的制动管都会被连接到这里，密密麻麻的。

我找了一个DSC后期版本DSCi的液压线路图，研究了一下，蛮难搞懂的。

简单地讲，就是四个车轮的制动是液压的，通过DSC的液压单元，车子电脑可以提前控制四个轮子的制动，保证咱开车的安全。甚至还有根据雨量传感器识别雨天，隔一段时间轻微制动，拥有刮掉制动盘上雨水的功能。您说，厉不厉害！

把液压单元和控制单元分开，单看液压单元就长这样。很有机械的美感，银色的柱状体里面就是控制制动液压力的电磁阀。

丁大师提前做了功课，有个老外修过这东西。所以我们就学习一下，测试了旧的。测试结果目前还是好的，那应该是偶发故障了。

液压单元看似结构简单，但控制过程很复杂的，所以出问题一般都是直接更换总成。而且，制动无小事，必须总成更换，以防万一。

整备工作由经验丰富的丁大师主刀，可宝马对他来说是小意思。更换完毕后再次路试，故障灯已经消除，维修完成。

手动E90本就少见，六缸325i更是难得，而这台成色不错，到手即开的，就要靠缘分遇喽。发稿前，Q先生也表示：“这台车子要放在地库收藏，一个月开上一两次就好！“

最后，就预祝Q先生，收藏顺利！