目前,300cc急速月亮市场竞争激烈。街上经常可以看到不同重量级日系、台湾品牌的速达车出没。香港最近引进了中国品牌的310cc速度,作为性价比高的卖点进入市场。这次Webike HK将评估这种纯中国制速度是否能应对香港繁忙密集的道路。(莎士比亚、温斯顿、中国制造、中国制造、中国制造、中国制造、中国制造、中国制造、中国制造)

这次看起来像ZONTES(胜时)生产的310米速度、雅马哈的X MAX MT-03的混合体,像外星人一样吊在前面,左右对称的一行灯耀眼,中央外形和钢铁侠胸部的能量灯差不多。就是310。(威廉莎士比亚,温德萨默斯,Northern Exposure,Northern Exposure)。

310米采用盛时自主研发的309cc水冷四冲程SPORT单缸发动机,最大马力为33.3ps/7,500rpm,最大扭矩为3.26kg-m/5,500rpm,而310米的干重量为158千克,相当于同级对手的310T和310X一样,以回声模式行驶。

在避震方面,310米还采用了中国悬挂系统制造商YU-AN推出的鼎立型前叉和双枪后避震,310米用中国的开发技术给欧洲市场带来冲击的感觉。

在电气控制上,和同厂的310X和310T一样,使用TFT仪表监控驾驶状态,工厂已经安装了负荷计监控系统,这些设备都压在其他两台热门计同级,310米的防风玻璃上安装了电动升降系统。不能像FORZA那样进行分段调整,只有最高和最低的选择,但对其扰动的作用处于不同的位置。

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而在舒适性方面,770cm的座高对一般亚洲骑士来说的压力应该相对不大,一体式座垫还能提供舒适感受,而且升仕非常贴心地将踩踏地面时的车身位置收窄,减少因车体宽度影响到骑士将脚放到地面的空间。



一部速可达最能吸引消费者当然是它的便利性及收纳空间,310M于前方左右侧都设置了储物箱,能放置钱包、手机等随身物品,左边带有电磁锁头的储存空间更设有两个USB插座,方便骑士为手机或GPS充电。




至于座位低下的收纳空间则参考了BMW的可伸缩功能,只要加装另购的配件后,就可以轻松地放置一个大尺寸的全盔,但差别在于扩充了座位底下的空间后,TFT仪表板便会显示「后置物箱已打开」的字样而且不能启动车辆,这一方面则可能有进步的空间。


升仕在龙头位置预留了空间及螺丝孔使骑士可以安装手机架,让骑士在驾驶时可以留意电话资讯,当然再加上「升仕智联」的APP,车辆便可跟手机互通,当导航时TFT便会显示出指示,带领骑士去到他们要去的地方。

笔者试驾

笔者于日常生活中经常接触到FORZA 300及 X MAX这两个车款,可以说是驾轻就熟而且对他们的性能都有亲身的见解,而当第一眼看见310M的时候,笔者觉得他的车体相对来说不像一部310cc的车种,反而比笔者名下的爱驱ADV 150只是大多10-20%,而且外观线条都颇吸引人们的目光,新颖之余也少了以前中国厂牌车款那种土气的感觉。


笔者181cm的身高在坐上310M后,觉得车重非常轻盈而且落脚空间非常自然,不会有碍手碍脚或者要骑士屈就车子驾驶三角的感受,发动机启动后的震动抑压做得比心目中好得多,在怠速时不会出现额外的震动,这有赖厂方采用了较轻的钢材来生产发动机内部的零部件减轻发动机的负担。


于市区行车时,310M的起步反应相当不错,加上短小车身 ,就算乘载着体重达230磅的笔者穿插于元朗繁忙的路段中,紧随努力送餐中的FORCE也完全没有笨重不灵活的感觉,反而是FORCE的骑士脸露一种「奇怪,怎么有一辆没见过的车款,可以跟他以流水般的速度避开阻塞交通。」但是当路面畅通之后,笔者便绝尘而去,留下了仍于发动机苦叫着的他。


去到快速公路的路段,发动机于中转的区域仍能保持顺滑,保持着80-100公里的速度航行没有丝毫压力,但当慢慢转动油门往更高转时,发动机震动便会慢慢由车身传到手及腰部,单缸发动机的天性始终还是比较难完全消除。


310M的风挡于高速驾驶下有意想不到的效果,乱流可以有效地随着风挡的升高导往骑士两侧,这个效果真的比FROZA的原装风挡有效得多,这个真的不能不赞。


而笔者特意于一处封闭的地方,感受310M在低速时的操控感,不断来回以最小的迴旋半径绕八字测评,发现车身倾角比心目中大得多、容错性也很大,但对前叉有高要求的笔者觉得,当车身倾侧达到比较大的角度时,前叉支撑性会突然一沉的让车头有不稳定的情况发生,这个可能需要车主主动去更换前叉油来优化。


但笔者对310M的性能有稍稍不满的是,当以SPORT MODE高速航行下收油时,传动系统会传来一下轻微的顿挫感,这个反应有可能传动系统与发动机出力的配合仍有一个可调的空间。


其实撇除二手市场的承接力,近期升仕推出了各款性价比超高的车款给消费者选择,且低过四万港币 (折合新台币约14.5万)的价钱,而且拥有众多电控方便操控,作为平价代步或开工商用也颇为划算。

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