[啊,车网差评] smart大了,smart够吗?我根本不会担心这个问题。

smart换代以后依然是优秀的奔驰出品。

更加重视空间

第一眼看到smart就感觉它“胖”了,其实它的车长和车高都没有变化,唯独宽度上,增加了10cm。

宽度一增,最大的变化在于车内,再也不用换个挡就摸到副驾驶的大腿了,最直观的感觉是,smart这下子不需要再纠结空间。随着宽度的提升,后排空间也变得富裕了许多,除了储物空间地板有点高之外,smart能给到的空间已经十分厚道了,一个托运箱都容得下了。

而留给前座的空间也因此变宽大起来,smart本意是解决城市交通,因此干脆放弃了后排座椅,这样一来,座椅就变得异常舒展,以我180cm的个子,座椅调到最后我甚至够不着底盘前端的倾斜地板。 smart这一回展示出的内饰水准很高。灵巧的设计让人过目难忘,其大胆的配色与车外呼应,名为“循环”的设计灵感贯穿其中,悬浮式的中控台和放大镜式的空调按钮充满了童话色彩。同时,smart也提供业界最高标准的安全防护,像车身稳定控制主流安全配置均有装备,现在更有业界领先的侧风稳定控制辅助程序,抑制因侧风带来的偏离,避免驾驶者遇上突然而来的强侧风时手忙脚乱,让行车更安全。

如果以前有冲动想买smart之前为它的内饰空间纠结过,那么现在换代之后已经彻底改变你的看法了。

绝对有惊喜的动力系统

用独特的tridion安全车体来保证高刚度,后置发动机,后轮驱动。这是一台smart最核心的DNA,这次,三缸发动机担当了主力,之前那套AMT变速箱终于被丢进了博物馆,被双离合器变速箱取而代之,最直观的表现是,smart在城市道路驾驶显得平顺了许多,尽管有短轴距的不便,但整套动力系统是独立且聪明的,再也不会有换挡点头的动作,加减挡的时候也不会有突如其来的顿挫感。有意思的是,我更喜欢低功率版的发动机,对于短小的smart来说,低功率的发动机在顺畅程度上更胜一筹。

仅仅6.95m的转弯直径可以轻松在狭窄的双车道一把方向盘就能解决掉头问题。而且smart的悬挂调校的的确确是有大厂水准,一方面它必须偏硬,才能对应这么紧凑的操控需求,另一方面它的前段又比较舒缓,低速行驶的时候又有着不错的质感。如果用高速绕桩来测试它,更能放大这套底盘的优秀之处,相比于上一代的做工,新smart的底盘已经有了大车风范,机械底子更加扎实,对应短桩距,smart也是得心应手,方向盘的底气足够。当然,一旦推到了失控边缘,smart的ESP介入也是“强权式”的,一把将动力切断,ESP果断救车,一点回旋的余地都不给,这是对于小车最合理的管理方式。

让你的smart互联起来

新款smart fortwo搭载这款全新的移动应用程序被命名为Cross Connect。用户只需将这款App下载到安卓或iOS移动设备上,然后将其固定在车内并使其与车载影音系统同步。当Cross Connect启动后,驾乘人员轻触“社区”菜单,该App即可发现附近的可用车位,这些车位很多都是只适用于停放smart车型的小尺寸空间。

smart还smart吗?

回到前面的问题,smart还smart吗? 我们在测试场和北京798做测试的时候,车子还处于保密状态,熙熙攘攘的人群路过smart的时候不免驻足观望这个小家伙。无一例外地他们认识这是一台smart,这就是smart的成功之处。

事实上smart的这次改款更像是iPhone5到iPhone6的变化,更大气,但依然很iPhone。和以往相同,smart提供了灵动版、激情版版本,另外还有眼花缭乱的选配件,对配色和个性化配置都有非常详尽的选配单,几乎就和电脑DIY装机是一个道理,tridion安全车体的大弧形和车身其他部位,可以组合出的双色配色方案超过40种,这已经几乎就是iPhone手机壳的玩法了。

另一个好消息必须奔走相告,全新smart的轮毂已经从三孔变为正常的四孔,这也意味着,大量的个性化改装方案从此成为可能。

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