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得不到系列!本田CBR250RR动力升级,新涂装,5万多也香

说实话,本田除了国内的一些低配置车型外,还非常在意自己拥有的车型。

今天小编要说的就是2020年新版本的入门级仿赛摩托车CBR250RR。

随着国内外科技实力的快速提升,人们对于车辆的审美观念也发生了改变,本田这次也是跟上了潮流,在今年对于CBR250RR这款小车也是进行了外观上的优化,下面我们就一起欣赏一下吧!

虽然这款本田CBR250RR是国内得不到系列一款“好车”(没有正式引进国内),但也不妨碍国内车友和小编喜爱。外观设计上,其实各部分的车版并没有什么变化,只是换新了更为精致的版画涂装。

虽然脱离了本田三色经典风格,但全新的风格却给人耳目一新的感觉,整车颜值还是很高的。在这里小编也想起一句话“你只有250cc,为什么可以那么帅?”。

虽然没有在国内发行,但也要说一说它的售价方面,全新2020款本田CBR250RR在日本本土的起售价其实并不便宜,达到了847000日元,如果换算成人民币的话,也达到了53800元,定价还是比较高的。

如果在这个价格基础上,再进入国内,相信售价又会进一步上升,可能是制造成本又增加了,同时引进国内价格太高也没有较大竞争优势。

下面我们聊一聊这款车的改动,2020版本的本田CBR250RR整车对于动力部分也进行了优化,内部零件进行了调整,活塞形状改变,平衡轴的直径也变得更小,同时还优化气门弹簧载荷。

数据部分,这款车虽然只是250cc级别,最大功率输出却达到了30kW,约41匹马力,最大扭矩为25N·m。另外,还新增了滑动式离合器,实现了更加舒适和顺畅的操作,驾驶体验进一步提升。

关于这款车的动力,利用搭配的电子油门系统,实现了三种骑行模式的切换,分别是:SportPlus、Sport和Comfort,可以理解为强动力、运动和经济。

减震部分,前轮搭配了SHOWA倒立式减震,直径为37mm,而后减震则是采用了具备5段预载调节的Prolink,具有渐进反作用力特性,这一特性可以根据骑乘者体重自适应(有点电子减震的感觉),算是非常高级的配置。

安全部分,前刹车是直径为310mm的浮动碟刹盘,同时配合了日清对向四活塞卡钳,后刹车是直径为240mm的单盘,配合日清单活塞卡钳,当然还有ABS防抱死系统。

虽然本田CBR250RR的定位是仿赛摩托车,但毕竟是民用版本,自然要说一下需要,14升的油箱容量,不大不小,日常通勤还是非常不错的,长途骑行的话,估测应该在350km左右,完全可以满足需求。

总的来说,本田CBR250RR虽然是入门级小排量仿赛车型当中表现不错的一款“好车”。但是其售价有些太过于昂贵,即便是进入国内,相信也不会有很好的市场,定价5万多的虽然车的配置和动力很“香”,但是这样的价位,国内还是有不少进口、合资、国产车型可以选择。

最后,对于这款高性能本田入门级仿赛摩托车CBR250RR,你们还有什么想要说的吗?欢迎评论区留言与国内车友一同讨论!

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