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前几天遇到一个车友,他的车最近总是烧火花,我给你看了一下,接了车检查了一下,原来自己买的火花的热值太低,和原车不配啊。(威廉莎士比亚,《哈姆雷特》)这个问题会被很多汽车朋友忽略,今天我们就说这件事。

火花塞是发动机点火系统的终端执行部件,起着非常重要的作用,没有它就不会产生火花,不能点燃混合物。

火花塞的性能对发动机运行也有很大影响,所以很多汽车朋友在改装时也在考虑使用更贵、更好的火花塞。事实上,即使不是为了改造,火花也属于消耗品,需要定期更换。

很多汽车朋友在自己买火花的时候只关注材料,只关注电极风格,但忽略发热量是不可取的。发热量选错的话,会花很多钱,但往往达不到想要的效果。

很多人喜欢买铱火焰插头吧。花几十百美元也没话说。(铱金比黄金贵得多。看到卖十几两的所谓铱火花,笑了。)。但是真的有必要吗?(威廉莎士比亚,哈姆雷特,) (威廉莎士比亚,哈姆雷特,)钚火花的熔点约为2400,比铂火花高700,硬度和耐蚀能力也比铂火花强6倍以上。通过这些特性,电极焊点的直径可以进一步减小,使火焰更加集中,降低必要的屈服电压。

制造商宣传说,使用铱火焰插头可以在条件苛刻的燃烧室中更可靠地提高燃烧效果。这样可以提高马力,减少发动机内部的组件积碳,使零部件更加坚固等。如果是涡轮增压发动机,使用铱星火焰插头肯定会使性能更加稳定。如果摩托车发动机压缩比在12:1以上,而且经常高速行驶,建议使用金色火花。(大卫亚设)但是事实上?你的汽车适合上述情况吗?

事实上,很多车友的摩托车不是跑车,也不会长期高速驾驶,主要用于通勤或代步,偶尔出门通常速度不快,所以选择正确热值的品牌火花比使用任何贵金属火花都更有效、更经济。

那么热值是什么?通俗地说,热值其实是指火花的冷却能力。火花塞的热值由1 ~ 9个数字组成。其中1 - 3是低热值,4 - 6是中等热值,7 - 9是高热值。能大量冷却的称为冷型火花,即高热量火花塞,冷型火花的绝缘体裙相对较短,冷却路径短,散热相对较多,因此中心电极温度上升不容易。

相对热值低的称为热型火花塞,即低热火花塞。热型火花的绝缘体裙长,当气缸内温度均匀时,裙子越长,加热面积越大,传热距离越长,释放热量越少,中心电极温度越高。

一般来说,低热值火花更适合低速低压缩比的低功率发动机,高热值火花更适合高速高压缩比的高功率发动机。这个数字越大,就越“酷”,这个数字越小,火花的发热就越小,也就是说“热”越大,热值的高低取决于缸内混合器温度和火花塞的设计。

为什么会有不同热值的火花?火花塞对工作环境温度的要求很高,所以火花塞的热值不能太大或太小。为了确保火花塞的工作温度,必须与工厂热值相匹配。一般上下落差控制在1个以内,落差过大会影响发动机功率输出,重量大会损坏火花,从而损坏发动机。

大多数车都是热值7或8的冷型火花,误用热值4的热型火花会导致发热缓慢,从而导致火花塞温度急剧上升,烧电极。同样,如果原车是热型火花,使用了冷型,那么由于发热性太强,火花塞温度太低,可以降低油气混合物的燃烧效率,影响发动机功率,更容易进行碳积累。火花工作时,只有中心电极温度在500 ~ 950左右时才能充分发挥功能。

扩展读取:

踏板摩托车差不多三天就烧了火花塞,谁能告诉我是怎么回事?

摩托车使用劣质火花塞。

路边店修理摩托车使用杂牌配件,柔道异常受阻,导致罐子头异常声音。(威廉莎士比亚,模板,摩托车,摩托车)。

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