【本田小绵羊车型】省油、实用的全能伙伴车主评价了2016本田NC750X

以双离合变速箱为卖点的HONDA NC 700系列从2012年初开始包括越野味道的X版、NK外形的S版和踏板车型的Integra。其中X版最受粉丝欢迎，三辆车都使用了同样的670cc双缸发动机。2014年，HONDA是添加了更大排气量的NC750系列，排气量从现有的670cc上升到了745cc，X版仍然成为粉丝追峰对象。转眼间NC系列上市已经4年了，工厂方面终于升级了外观，新一代NC系列已经上市，我们来到了双离合版NC750X车主Aji，谈论使用和驾驶感。(威廉莎士比亚，美国作家)。

(双离合传动的英文，该系统允许司机选择自动档或手动/-档，发动机有保护程序，让司机快速倒车变速箱，不要拖变速箱。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

)。

首先简要介绍一下2016双离合器版NC750X和上一代车辆的区别。在驾驶模式方面，新车也提供了省油的D模式、加速力好的运动S模式和手动切换的/-模式，但现代汽车的S模式总共增加了3种模式：1级、2级和3级。它们以不同的速度自动上升。例如，级别1约为3，000rpm，级别2约为4，000rpm，级别3约为6，000rpm。速度越低，自动上升意味着燃料消耗越少，但加速力越低。

(S模式在文章中添加三个级别。每个级别都以不同的速度自动上升。例如，1级约为3，000rpm，2级约为4，000rpm，3级约为6，000rpm，转速越低，燃料消耗就越少。)。

(左)最省油的D驾驶模式，(右)表示手动/-转换模式。

(选择s和d模式)

(手动选择文件)

外形方面，新车除了新设计的外壳外，前灯也换上了LED，新挡风玻璃也给旧挡风玻璃增加了70毫米，加强了扰动流和挡风玻璃。假缸的储存空间从旧的21升扩大到22升，在放置整个头盔/暴露头盔后还能容纳其他杂物，Showa前叉转换为新设计的液压阀后具有更线性的吸尘效果。超过90公斤的车主阿智说，前后防震在市内或烂路上行驶很方便。另外，新设计的LED仪表根据转速范围变色，非常漂亮。

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（LCD液晶体仪表板采用新设计，转速波段可设置所选择的颜色显示。）

（假油缸的储物空间由上一代的21升增至新款的22升，可摆放大码全盔／揭面盔。）

购买NC750X前，阿志驾驶的是小绵羊HONDA PS250，虽然两款车的体积及重量差距甚远，由于阿志是资深骑士，所以只花了很短时间便适应NC750X的830mm座高及马力输出反应。阿志取车当日便加装原装HONDA侧箱、HONDA的手挡、护架及大架，他说这配搭是参考外国车展出现的NC750X，使车辆看起更有"冒险"味，储物容积同时暴增。

（水冷四冲程SOHC并列2汽缸8汽门引擎。）

（使用传统的ABS防锁死刹车系统，而非联动ABS系统，因此配上2活塞刹车卡钳，前掣动是320mm钻孔菊花碟配2活塞卡钳。）

（后轮是240mm钻孔菊花碟配上置式单活塞卡钳。）

虽然额外加装大架及侧箱方便泊车及可储放更多物品，但阿志指出大架比想像中难用，再者受到侧箱阻碍，必须动用全身肌肉力量才能够抽起车身，阿志还建议不要在凸凹路面使用大架，一不小心很容易倒车。虽然170cm高的阿志乘座NC750X上有明显"吊脚"，但不管在高速公路或山路行驶，NC750X的座姿十分舒适。

（超过90kg的阿志表示2016 NC750X的座姿非常舒适。）

（较一般街车行程更长的避震在进入MX CLUB途中的烂路非常适用。）

因为工作需要，阿志取车后两星期已行驶接近2000km。在三个驾驶模式中，阿志最喜欢使用省油的D模式，他说这个模式在高速公路行驶的省油程度有点惊人，平均3.3升便可行走100km，而加速力较佳的S模式则平均4升多可行走100km。但阿志表示D模式在极慢速时(约10km/h)有点尴尬，例如在掉头弯转弯时，电脑迅速升上2档，但少量的惯性冲力不足以让轻微倾侧的车辆转弯，要是未熟习D模式低速行驶的个性，很容易造成原地倒车。但同样是自动档的S模式及手动的M模式则没有这问题。

（车辆的尾避震附有预载(Preload)调校。）

整体来说，阿志表示NC750X完全符合心目中的要求，马力输出足以应付日常使用需要。

本田NC750X规格表

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本文为《恺撒摩托生活》原创文章

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