【本田二冲程100】句子项目：“经典车简介”本田NS400R

本田以制造优秀的四冲程发动机而闻名，但20世纪80年代本田

很好的二冲程公路车，NS400R不是最快的，但确实最好乘坐，最好开始。(伯纳德肖，北方专家)。

NS400R除了前所未有的舒适乘坐感外，还有很多令人难忘的魅力。

不管你是不是在那个NSR时代长大，都要和我们一起重温这个经典的美差！

80年代中期，HONDA开始意识到在GP级比赛中需要进行二冲程比赛。

取得好成绩的四大制造商中，有三家汽车工厂制造了排气量大的二冲程公路板赛车。

当然本田也不落后，推出了奇迹般的幻想模型-NS400R。

这辆车的设计开发组竭尽全力设计出值得称赞的车。

3缸设计，前2缸排气阀根据转速控制打开或关闭，获得最佳

扭力输出曲线，前叉有防潜水装置，可以防止按刹车时前叉突然下沉过多。

这辆车有TRAC和ATAC的缩写。

这是当时划时代的设计！

这种设计无疑是为了在竞争市场上夺取更多的销量，但这些新颖的设计，

不是华丽而不切实际的设计，对车辆操作真的有很大帮助。

前轮由16英寸的轮子组成，操作性非常灵活，光是进入速度就很快。

架子的设计也非常坚硬，制造了1362毫米的短轴距，使整体操纵感非常接近赛车。

整个车身的质感从头到尾都很有水平，加上精美的赛车油漆。

符合人体工程学的坐姿提供了非常舒适的乘坐感！

当然，盖在整流罩内的发动机也丝毫不疏忽，在气缸内层涂上耐磨涂层，减少摩擦。

延长气缸寿命，曲轴连杆特殊配载使发动机平衡平稳。

与铃木和雅马哈不同，四缸发动机也需要增加平衡轴。

NS400R的引擎整体上像赛车一样工作！

车辆名称的NS两个字母表示气缸墙上使用镍和碳化硅作为特殊涂层。

20世纪80年代，如此优秀的技术被用于赛车，在公版汽车上也被广泛使用，非常先进！

当然，这不是80年代最强大的二冲程汽车，但与三缸设计

90度曲轴的布置得到了较好的动力输出曲线，成为最容易乘坐的车。

可以一整天乖乖地在街上逛。需要更多动力时，只需提高转速。(*译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)

车辆可以立即反应，以满足你的要求。柔软的马力输出和高刚度骨架设计，

总的来说，轻量化的车身在弯道上稳定性也有了很大的提高，车可以随心所欲地在赛道上奔驰。

以更高的速度进入弯道是三缸发动机和坚固的车身线，还有

轻量化的重量与其他只追求马力的竞争者有很大差异。

这辆车的乘坐感与其他竞争对手的车辆相比相当顺畅。

转速在6,000rpm以下时似乎没有力气，但毕竟是二冲程车辆。

如果提高转速，就有足够的动力快速摆脱拥挤的交通。

最大马力输出为9，500rpm，与6档变速箱一起，每个齿轮的加速度可以快速接近

码表的红线区域，整个车开始疾驰。

前制动的双圆盘提供了足够的制动力，但即使是强力制动，圆盘也会过热。

刹车的力量衰退，休息降温才能恢复原来刹车的力量。

可能是因为前叉上的大盖子挡住了刹车卡钳，直接撞在风中无法冷却。

降低制动系统的效率。

唯一令人失望的是他的排气系统，声音听起来太弱了。

即使转速提高，二冲程特有的声波也不会爆炸，人们越骑越想睡觉。

再次，如果你的需求是经济实惠的车，这辆车肯定不适合你。油耗会让你哭得很厉害！(大卫亚设)。

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Honda NS400R 历史

NS400R基于1983年的MVX250,设计团队花了两年的时间才完成,

独特的三汽缸设计,其中两个汽缸平行朝前放置,另一个汽缸则单独放在后面,

为什么会这样特殊的排列?可能是为了符合街道车的使用就必须有空间装上电池,

与进气空滤箱之类的零件,还有排气管的走线位置也是令人伤脑筋的问题,

这也是其他两个品牌所面临的一大难题,而且他们还多出一个汽缸要处理...

NS400R在当时确实采了用最新科技的车架底盘设计,还有防潜TRAC前叉,

由左侧的卡钳来连结作动,但NS400R并没有得到一个好的销售成绩,

原因就是在当时的售价过高,性能不算强劲,排气量又有些尴尬的困在

500CC跟RD350LC这些竞争对手的车种之间.

1983年

Freddie Spencer骑着散三汽缸500CC的赛车赢得世界冠军打败当时

各家四汽缸强大的车款,250CC三汽缸车款的推出完全是为了庆祝本次胜利而来,

但是这台车并没有输出到英国贩售!

1985年

本田宣布了上市一台道路版的赛车机器,排气量400CC的NS400R.

1986年

虽然本田有继续推出双汽缸二冲程的性能车款NS250R,

但是多汽缸二冲程的赛车已不再生产,正式走入历史!

1985本田NS400R规格

引擎 水冷三缸二冲程引擎

排气量 387cc

缸径/冲程 57 x 50.6mm

最大马力 72bhp@9500rpm

最大扭力 37ft-lb@8500rpm

供油系统 3 x 26mm京滨化油器

变速箱 6速，湿式离合器，链条传动

前悬吊 37mm伸缩叉TRAC防潜，120mm行程

后悬吊 Pro-Link预载可调

前煞车 256mm双碟对应2活塞卡钳

后煞车 220mm单碟对应2活塞卡钳

轮胎规格 (前)100/90-16,(后)110/90-17

车重 163kg

最高速度 135mph

轴距 1362mm

燃油容量 19升