2021年1月,宝马在中国上市了今年首辆新车——创新宝马2系4门跑车,2系Gran Coup,代号F44。

在目前的宝马上,这是一个有点“怪异”的机箱代码。TA不是G机箱,也不是纯电动的I机箱。就像平行时空的存在一样,隐藏在一辆车系里。确实,2系GC是宝马第一辆小型4门跑车,也是2系家族的新成员。

小编将在这篇文章中告诉你TA的方方面面。不管是看这里、买TA,还是纯粹想参观,从德国莱比锡工厂漂洋过海的这辆个性小车都是值得知道的。(大卫亚设,Northern Exposure)

所有宝马首先是宝马。

第二,被赋予某种属性。

就像男生和女生在一起一样,难免会问对方问题。你喜欢我吗?我喜欢什么?

我第一次见到第二系GC的时候,我也问了这样的问题,但不能马上评价。试驾结束多天后,我再次回答了那个问题。我喜欢它的意义,魅力从外表开始。

2系GC的外观值得仔细品味,要选角度。FAAR平台的横向布局使车头不再像六缸发动机那样苗条,而是另一种味道。取名为偶数车系的宝马很幸运。因为偶数车系即使遇到横杆布置和前轮驱动,也能看到宝马与众不同的解释。(莎士比亚,《哈姆雷特》,幸运名言)。

所以我称之为宝马。任何宝马首先是宝马,然后是任何属性。(约翰f肯尼迪)。

具体来说,2系GC的前脸大胆潇洒。双肾格栅与宽敞的下部进气口和两侧的雾灯部位结合在一起,即使在85毫米这样的镜片焦点下,也不能压缩,也不能凶猛。(大卫亚设)。

双C型天使雪灯现在成为了不可或缺的设计要素。我不知道以后哪一天这种设计会消失,但如果享受现在明亮的眼睛,想法就会倒退。(威廉莎士比亚,哈姆雷特,) (威廉莎士比亚,《哈姆雷特》)引擎盖凸出的硬线条也像精致的眉形一样,侧面装饰着天使眼睛。(威廉莎士比亚,温德萨默,鹰,鹰)。

2系GC首先是宝马。是的。熟悉的设计,前脸自然协调。第二,2系GC被赋予某种属性。“第一次冲击”是尾部设计。这是在Bimmer上引起争议的新设计。

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俯视,仰视,平视。我用了三种视角观察2系GC的尾部,动感的尾灯设计沿袭了宝马偶数车系一贯的风格,有人吐槽2系GC的尾部看起来很挤,但是美与丑的事情,大家都是主观的,个人觉得这不会是第一眼就爱上的,却也是各个元素都保持风格一致的设计。



值得一提的是,宝马中国引入2系GC时,全系都用上了双边梯形排气尾管,这在海外是M235i才有的设计。个人觉得,如果仍旧沿用圆形排气尾管,多少会和方正的尾部设计冲突。



2系GC被赋予的另一属性便是轿跑车风格,这是宝马第一次在紧凑级车上使用无边框车门设计,四门都是,跑格十足。


众所周知,无边框车门设计的车,在拉动门把手时,车窗玻璃会微微下降,当关好车门后又会马上复位。这是因为车门无框设计后,玻璃和门框胶条需要上下方向嵌在一起,保证密封性,减小风噪。此外,在驾驶的过程中,2系GC的无边框车门也未让静音性打折扣。



第一次在紧凑级宝马内饰中感受到豪华氛围


虽然2系GC是一台F底盘的宝马,但仍旧是用上了全新G底盘世代的内饰设计。熟悉的驾驶员导向中控设计,但承载了手感同样Q弹但握感更十足的M运动型方向盘。



全新设计的10.25英寸数字仪表盘让这一级别的宝马终于有了科技感,不同的模式切换也对应不同的显示效果。



同样10.25英寸的中控屏上,仍旧是宝马在这一级别的首创:配合宝马现售最先进的iD7车机系统,2系GC能够实现RSU远程软件升级功能(OTA云端升级),iPhone数字钥匙(解锁/启动车辆),无线CarPlay,IPA智能个人语音助理(语音控制切换驾驶模式,开关车窗等),以及腾讯小场景、西瓜视频、停车场找寻等互联功能。


也许这些功能放在宝马家族中不算惊艳,但悉数配备于2系GC这样一台紧凑级入门小车里,多少让人有些心动。

要说最能够提升2系GC豪华氛围的当属“光脉饰条”,据宝马介绍,其设计灵感来自大都会霓虹闪耀的夜间景象。这是一种新式的半透明带发光效果的饰条,提供了繁星、潮汐、幻梦、狂想四种不同风格选择,灵感分别取自纽约布鲁克林、波士顿、尼斯、柏林。


小编试驾的2系GC选择了“潮汐”光脉饰条,其原名为Illuminated Boston,灵感源自波士顿大都会的繁华夜景。当我把2系GC停于繁华的上海闹市区,旋转相机对焦环时,光脉饰条和背景的灯光一同从朦胧到清晰,让我第一次在宝马这一级别车型中体验到了真正的豪华氛围。



不过颜色选择上仅有六种,但仔细想想,有多少机会一直换颜色玩呢?就像喜欢一个人,慢慢地也会产生习惯。


2系家族首度配备宝马ARB系统

驾驶感受令人印象深刻


记不清从何时开始,周围的绿色车牌“郁郁葱葱”,城市街道变得更加宁静。



直到我按下2系GC的一键启动按钮,伴随着B48内燃机启动一瞬的短暂低吼,驾驶的热情多少是被点燃了。在电动车大行其道的当下,无论任何平台的宝马,只要是上新了燃油车,都让人开心。



在2系GC上,宝马感十足的驾驶风味如开胃酒的浓烈,让人印象深刻。2系GC在紧急变向和过弯时底盘很紧实,你不会感到底盘是分离的,而是一个整体。



虽然2系GC是一台前驱车,但在激烈驾驶将车辆推向极限之前,很难察觉后驱与前驱的区别。有趣的是,在城市道路中穿行,任凭你尝试着把2系GC推向极限,车身依旧稳健,同时DSC警示灯也基本不会出现。没错,稳,是2系GC非常鲜明的特点,驾驶过TA的人相信会感受深刻。



这并非凭空的揣测或主观的定义。宝马在2系GC上引入了著名的ARB防滑稳定控制系统,可以在各种路面情况下更加迅速灵敏地控制车轮打滑,让车辆的起步、转向、加速都毫不拖沓。也就是说,以往的宝马只有DSC来介入控制滑动的话,如今2系GC上DSC+ARB的组合绝对能让你感受到这一级别中意想不到的驾驶感。



在国内,全系皆为192马力的225i车型,配合上7速双离合变速箱,给驾驶者的感受就是换挡迅速,且平顺性媲美手自一体变速箱,在城市道路中绝对是令人印象深刻的加速体验,一点也不慢。



事实上,驾驶225i过后,有那么一瞬间我在想,如果M235i会引进,那么机械式托森限滑差速器定会让驾驶的魅力更加无穷。

2系GC在优秀的稳定性表现之外,还提供了耳目一新的舒适感。可以说,这是我第一次驾驶紧凑级宝马时感受到底盘的高级感,有着过滤大量碎震,舒适度更佳的乘坐体验。



在扎实安稳的驾驶感受之中,2系GC的方向盘已经较传统F底盘车型轻了不少,这无疑也提升了车辆的舒适感,驾驶起来更加轻便,不过当你急变向时,这副方向盘由于不够“重”,多少还是让人有点心虚。但转向Sport运动模式后,情况会有所好转。



一定程度上讲,紧凑级车的车身尺寸对于一套优秀的动力总成来说是有所裨益的,这不仅带来了灵活轻盈的驾驶感受,也让车辆在城市通勤中穿梭得更快。



但2系GC始终是一台偶数系宝马,这一点无论从外观到驾驶都拥有鲜明特点,所以内饰也是。2系GC的空间谈不上宽敞,但也恰好够用。加长轴距?不,这并非偶数系宝马的规矩。


空间永远不是一台个性小车首要追求的事情,就像追求心仪的女孩子,她必定是符合你想象的类型,而非挑选商品时的一次次对比。



意外的是,2系GC居然支持后排放倒,甚至有全景天窗,这些都可算作前述体验之外加分项。



FAAR平台诞生的2系GC并非和风光无限的3系一样被众星捧月,甚至在硬核粉丝眼中这甚至是一台无法漂移的宝马。但当你拿出20余万预算选择一台宝马时,如果你知道2系GC,也感受过2系GC,那么其带来的一众体验相信会触动你,毕竟所有的一切都被展示在一台紧凑型小车中,这本身就是件奇妙的事情。


PS:特别鸣谢上海宝信提供试驾车辆


下拉欣赏更多美图:


写在最后:

随着后驱1系停产,后驱2系将换代,四门2系轿跑车的出现无疑是一个值得留意的选择,这依旧是一台“德原味”的宝马,虽然风格上和CLAR平台的兄弟们不同,但在这一级别中,确实将驾驶、科技、舒适做到了一个较好的平衡。至于更多感受,大家可以亲自去感受一下,方知其中玄机...

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