【宝马机车发动机图片】摩托车反导发动机优势分析宝马拳击手发动机设计的由来

对于摩托车来说，发动机的种类多种多样，但从发动机的外在形式来看，台式发动机不太会利用车费，但大部分会出现在豪华车上面。对制造商来说，制造这种反对引擎有很多原因，但最重要的是平衡。现在让我更详细地谈谈。

相反的发动机振动更低

对于这种相反的发动机，如果两个曲柄销彼此相距180度，活塞运动总是相反的，因此活塞产生的振动会自动消除。但这并不意味着完全没有震动。因为两个曲柄销必须有间隙(在宝马的拳击手引擎中小于2英寸)，所以在围绕垂直轴工作时有振动力。因为活塞的加速/减速力不会沿活塞起作用。

著名设计师查尔斯劳伦斯在第一次世界大战后设计这种对立飞机发动机时，为了简化结构，制作了曲柄销，使两个连杆都转动起来，但与后来的宝马拳击手不同，能够抵消活塞晃动的结构还没有设计出来，所以引擎不大，但可以说是震动器和零件粉碎机(现在在美国新泽西州泰特波罗航空博物馆可以看到)

BMW的设计师马克思弗里茨在1923年设计R23的发动机时，在结构上设计了两个180度曲柄销，震动很低，所以要知道，此时大多数350、500cc摩托车还是发动机晃动的一天。从那时开始，宝马的这种反发动机就以这种方式制造，但要知道，这种反发动机不是来自宝马，而是宝马改良的。最终在1907年，英国道格拉斯开始生产类似的发动机。

相反发动机的CG更低

使用相反发动机的第二个原因是气缸位于曲轴箱旁边，而不是曲轴箱顶部，因此CG可能会非常低。美国的小型车在当时大众的平四轮占优势，而较高底盘的四轮车由于低CG，转弯时重量移动较少。对于本田金益的工程师来说，这很重要。因此，本田金翼从四读逐渐变成了六读。在重型摩托车上，重量高会在低速行驶时变得难以控制。

相反的发动机冷却也更好

两个气缸提供良好、均匀的冷却也很重要。在传统的直列双缸中，头部和气缸都在前轮和前叉的风影中，而在V缸下，后面气缸经常被前面气缸流动的热空气再次加热，导致发动机过热。这就是摩托车古驰将500cc风冷V缸的气缸排列成120度的原因。这样，每个气缸都能接收到未加热的冷空气。在此基础上，本田在设计金翼这辆车时，由于上述冷却问题，直接采用了水冷冷却方案。

当然，使用相反引擎的另一个优点是，在掉车时，可以用保护带防止压在车下。这就是对接发动机的几个设计原因，你都知道吗？欢迎大家讨论和分享信息！

作者：DQ