【宝马x5与进口奥迪q5】同样的托架，宝马X5和奥迪Q5谁更值得买？12张老司机的对照导火索是晴天

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可以说是豪华中型SUV的车型不多。经常受到称赞的只有BBA的X3、GLC和Q5。宝马X3目前由华晨宝马完成国产，但独立选择保持标准轴距，实际空间表现也完全可以用，但面对现在“越来越大”的市长/市场需求，我只能说华晨宝马X3的胆子真的不小。至于GLC，现在也更新到2018了，但是最后换汤不换药，什么时候你的装修材料能成为售价，什么时候再谈这辆车。(大卫亚设)。

那么自然剩下的奥迪Q5成了今天的主角，准确地说应该是Q5L。作为深耕中国汽车市场多年的大众旗下的产品，奥迪Q5L自然懂得满足人民的“大”需求。此外，旧奥迪Q5在国内市场上的80万辆超高人气也给新Q5L带来了足够的关注。所以今天我们还蹭了奥迪Q5L的热度，聊了聊这车是否值得推荐。(威廉莎士比亚，美国作家)。

上一代名声太大，新一代信心十足。

今天，中国已经成为世界上最大的汽车消费市场。巨大的利润空间当然是众多车企把市长/市场重心放在国内，而让国内市场焕发伊春的奥迪似乎对中国市场的重视有些信心。众所周知，新奥迪Q5在海外上市已经有一段时间了，但实际上去国内调整生产也有些迟钝。所以奥迪自信心甚至爆出了人情。反正中国人承认这辆车，或者大众国产奥迪Q5L的入港犯了拖延症。

OK，我们不提上市时间的早晚。毕竟国人五千年文化的沉积教会了我们包容和理解，我们来谈谈产品本身吧。关注Q5的朋友们肯定知道，老Q5的早期车型曾经选择过双离合变速箱。接着，因双离合严重受挫，改用了蔡依富的8AT。那么，新的Q5L偏偏选择了双离合，代号DL382。幸运的是，实际胜乘仍然很好。尽管有轻微挫折，但仍然存在。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))另外，在未来长期使用的条件下，可靠性还有待考证。毕竟大众做了这么多年的双重离合，但仍然没有掌握其性质。

另一个问题是新Q5L的电源配置。新的Q5L分为高低功率两个版本，高功率不同，自然可以满足日常要求。但是低功耗版本真的是弱鸡吧。140千瓦320纳米的峰值数据是如何在这个2.0T时代点亮的？

也不需要与其他奖品相比。比较一下自己的前辈Q5的169kW和350Nm，一代不如一代的说法完全正确。但事实上，这一点可以说是解决或解决。毕竟动力系统的硬件都是一样的。只是因为软件有差异，所以如果购买了“不幸的”低功耗版本，请找个靠谱的改装店重新刷ECU。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

工资的空间表现是夺取国内市场的主要武器

虽然新的Q5L晚了一点，但对中国的本土化调整仍然到位。比以前的型号增加了101毫米，比海外版增加了88毫米，同级最大车身为4765毫米，车轴为2908毫米，与宝马X5几乎没有差距。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)很明显，这些关注点会直接吸引国内消费者的视线。

数据直接表示后缀的“L”不是百家。加长的Q5L的实际乘坐空间表现基本接近C级行政席驾驶。另外，得益于加长的车身，后排空间的增加是不可避免的，座椅靠背的角度也更符合人体工程学设计，加长的座椅坐垫也能给后排乘员带来很好的舒适度，所以奥迪Q5L这次是想靠后排抢客户。(威廉莎士比亚，奥迪Q5L，Northern Exposure)。

全景天窗现在是必不可少的选项，这似乎已经成为身份的象征。不要管车的好坏，天窗越大，主观等级感越高。奥迪Q5L的全景天窗经过重新设计和加长，是最大的开放。

口面积达到了1.27平方米，跟车长一样，同级最佳。

后备箱容积为550L，差不多放10个20英寸的行李箱都没问题。同时后排座椅支持比例放倒，那么最高容积表现可以直接达到1600L。怎么说呢，虽然不是同级别最大，但是也妥妥的排在前几名。

全时四驱变适时四驱，看似降级实则更实际

首先声明，这里说的驾控感受并不等同于操控，毕竟真正玩操控的还得是宝马。开过奥迪的人都知道，奥迪所营造出来的驾驶感受更宝马的全然相反的（虽然如今宝马也开始走舒适性）。如果宝马给驾驶者呈现的是速度与激情，那么奥迪想要营造就是舒适和轻松。

不过全新的奥迪Q5L似乎不甘于习惯的舒适和轻松，也想在这样的基础上挑战一下宝马的操控感。这就必须要说一说奥迪的quattro ultra四驱系统。其实从硬件层面来讲这套四驱系统退步了，因为没有了之前的托森中央差速器，而选择了当下城市SUV常用的多片离合器式中央限滑差速器，四驱系统也由之前的全时变成了现在的适时。

虽然听上去是降了一档，但是实际考虑到定位因素，这样的改变也实属正常，况且也不见得四驱能力就会减弱。搭载了quattro ultra四驱系统的全新奥迪Q5L在常规的铺装路面都是一台两驱车。另外后桥新增了牙嵌式耦合器，可以在两驱模式下停止中央传动轴和后差速器壳体的转动，从而节约燃油。

同时从厂家得到的信息表示：四驱系统可以提前0.5秒去计算出是否需要四轮驱动，并在0.2秒内完成两驱和四驱的切换。不过关于奥迪Q5L的四驱功力表现究竟如何我还没有实际测试过，至少从厂家现在给出的消息来看，这套四驱系统明显更适用于城市SUV车型，既能满足突发情况下的四驱需要，同时还能满足日常两驱对燃油经济性的需求。

其实BBA三家大厂能同时成功自然有着各自明确的性格取向，宝马的操控、奔驰的舒适以及奥迪的电子科技。先别着急否则我用电子科技来形容奥迪的驾驶质感，因为这就是事实，其实不仅仅是今天的全新Q5L，全新的奥迪全系列车型开起来都是满满的电子味道。电子味的最大问题就是你会怀疑究竟是你在开车，还是车在开你。

当然最大的好处自然是开起来很舒服，上手也很容易，基本上奥迪车帮你解决了全部复杂的事情，你就轻轻松松的开车就好了。如果未来国内法律准许，奥迪再将此前发布的奥迪AI，那可能连开车都不需要你了，踏实的坐着就好了。

动力两极化表现明显，低功率真心不建议购买

全新奥迪Q5L这次也开始玩起了高低功率双动力策略，虽然动力系统的硬件全然相同，但是实际的输出数据却全然不同。低功率版本140kW+320N·m的数据且不说这在个2.0T时代里根本排不上号，关键是跟老款车型的169kW+350N·m都比之不及，所以倾心低功率版本的童鞋还是需要三思而后行。

所幸高功率版本的185kW（252马力）和峰值扭矩370N·m才是动力控的主流选择。6.3秒的百公里加速成绩还是能在马路上给其他人留下一个漂漂亮亮的流水尾灯。虽然说奥迪Q5L没法给你一个高分的操控表现，但是6.3秒的动力成绩也能让坐在副驾驶的小姐姐来一嗓子娇滴滴的尖叫。

最后

为啥奥迪在国内的认可度这么高呢？尤其老Q5自打2008年上市以来直到2017年，全球交付量已经接近200万辆，虽然说中国的80万基本上已经拿下了一半，但不得不说奥迪Q5的的确确是一款拥有着绝对实力的SUV车型。所以奥迪如果不能拿出来足够的创新力，那结果必然是啪啪打脸，但结果奥迪也着实没有让我们失望。

不过，奥迪全新Q5L未来要面对的市场也是相当严峻的。首先，老Q5的热销在一定程度上取决于本身巨大的优惠幅度，而全新Q5L按照当下的热度如果玩起了加价的套路，那未来新Q5L的销量必然会受到影响。而除了优惠上的内在因素，外在的还有国产宝马X3同期上市亮相，虽然在空间上差了Q5L一头，但是配置丰富到逆天的低配车型着实也有相当实力狙击着Q5L的市场，此外英菲尼迪也将在6月份国产，奔驰GLC的长轴距版年内也会上市，种种因素来看奥迪Q5L未来的市场表现似乎当真有的聊了。