【大黄蜂400重机车】梦想家3: CB 400被本田打了x

对于全世界的摩托车迷来说，80年代本田中级街的起飞点不是CB400，而是CBX400F！这辆车才是本田400级梦想接车……。

早在1974本田年就出现了直列4缸CB400 Four车款，但CB400 Four脱胎于经典CB750four，采用了高级SOHC发动机。当年直列4缸制造成本高，售价高的市场一直不叫好。销售量远低于他的大哥CB750four。因此，本田未能在中级大位移市场形成规模。

事实上，20世纪70年代末，日本400毫升级别的车费仍然没有从原来的2缸竞争升级到4缸世界。这使得本田当年喊出了“400级街车”的标语，本田的双缸CB400N/T车系当时都卖得很好，让本田洋洋得意，没有继续大开金车型上市。

但是，这一切在日本修改重型车的执照豁免法令后突然发生了变化。从此，400毫升的市长/市场份额突然激增！此后，川崎率先发售了4缸DOHC 8电机发动机的Z400FX，立即成为400mL级热门车种，在岛国大江南北开火。(威廉莎士比亚。)不，岛上到处都着火的死海。……。接着，雅马哈的XJ400和铃木的GSX400等4缸车也相继上市，本田原本畅销的CB400双缸车系瞬间就过时了。CB750four震撼世界后，本田已经自认是四冲程发动机的领头羊，当然也不肯认输。所以，在应用完自己最新的技术结晶后，本田于1981年11月推出了CBX400F型号，以出色的性能和质量瞬间称霸日本400级街车市场，HONDA也再次引领了四缸机车的霸权大关。

这款CBX400F当时采用了4缸400级唯一的DOHC 16蒸汽机，最大马力达到了48匹！车床的完整性也很高，此后该车床被用于本田最著名的性能街车大黄蜂(HORNET)车系。TRAC俯冲装置也首次安装在这辆车上。TRAC的全名是“Torque Reactive Anti-Dive Control”。1981年首次安装在CBX400F上，可以根据制动强度的大小改变俯冲机构的效果，同时在制动中受到凸起或较大冲击时自动使俯冲机构不工作，并根据情况进行四级调整。刹车片用力更大的铸钢代替普通摩托车用不锈钢，因为是用隐藏的设计设计设计的，所以经常被误认为是鼓式制动器。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)充气液压前后减震器、转向灯自动返回装置、飞机仪表板、各种当时的梦幻配置都集成到CBX400F中。

此后本田直到1983年推出马力性能更强的CBR400F才宣布停产CBX400F。如何预料日本摩托车迷集体抱怨？我们专业的车友认为CBX更好！本田新CBR400F销量低迷，停产的CBX400F二手车价格超过全新车型的现象！哈哈！结果会怎么样？本田技术研究破天荒重生生产线在1984年复活了CBX400F！事实上，这也是一向自负的本田汽车厂不为人知的福山记录，但今天看文章的读者都知道！(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))请让手表告诉别人。

CBX400F原创版花

CB400纪念版花

另外，目前CBX400F已经停产很多年了，但当时是日系暴走族的代表性车。所以CBX的版画后来永远成为本田CB400系列的纪念版配色。如果有机会看到同一纪念版花的两辆本田400经过，只要看一眼排气就能知道CBX是谁。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、纪念版、纪念版、纪念版、纪念版、纪念版、纪念版)它的排气没有CB400那么规则，所以被本田打了X。CBX400F再次停产后，我们熟知的CB400“新车”时代骤然来临。那时他的国内对手被称为“全国武士”。点击下面的链接，你就会知道这完整的400次历史。(大卫亚设)。

链接：全国武士！CB400的敌人？