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【宝马各种车型价格及图片及价格图片大全】标价34.99万韩元,电三系称为主板型号3,宝马是“自信”还是“浮躁”?

“年轻人不能绕过三界。”这句话几年前估计还有效,但现在年轻人真正绕不开的是模特3。(莎士比亚)。

宝马3系

随着汽车的发展,市场也慢慢从“燃油车”变成了“电动车”。在电气化的大时代,特斯拉model 3作为电动车的标杆,以不太高的入门售价和出色的科技性能受到当代年轻消费者的喜爱,3系……。年轻人在心中的地位也随之下降。

特斯拉model 3

作为一直致力于年轻消费者的三界,当然不希望特斯拉model 3“抢风”。最近针对电气化市场,3系电动版也正式上市,新车名称为“i3”(以下统称i3),首发E驱动器35L版本,指南为34.99万韩元。现在不知道i3的产品力到底怎么样,并且面临“强敌”模式3,其胜算有多大?

作为国产宝马车型,i3是以长轴版3系为基础制造的。因此,在车身尺寸上,i3比同等级对手特斯拉model 3、威来ET5等车型更有优势。

但是要注意的是,尽管是电动汽车,i3的后排中央底部也有明显的凸起,中间乘客看起来有点尴尬。

回到设计上,i3整体的造型和3系没有太大区别,但会根据“电”进行调整,主要体现在细节上。最引人注目的是,前脸采用封闭式格栅设计,同时前灯风格也增加了最新设计,每周行车灯位置向上移动。

电子版3系

燃料板3系

但是,从车侧和车后部的位置也可以清楚地看出是电动3系。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),电动名言)低风阻力轮设计和去除尾部下的排气口,用非常攻击性的扩散器,感知度和运动感都占据了位置。(大卫亚设)。

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纯电版3系

燃油版3系

内饰部分,i3率先采用了最新的设计,中控采用了12.3+14.9英寸“双联屏”,与最新的i4、iX相同。同时,相比于燃油版,纯电版内饰下方的实体按键数量也有所减少,给人的感觉更为简洁,也更加具有科技感。

电动版3系

燃油版3系

不过,遗憾的是,i3上取消了宝马标志性的“鸡腿档杆”,变成了更为小巧的设计。但参考到,i4上依旧采用的是“鸡腿档杆“,因此,这一设计并非针对电动化的调整,未来,3系会不会也做这一调整呢?

动力上,i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术,最大功率为210kW,最大扭矩400N·m,在单电机驱动下,其百公里加速为6.2s。另外,i3搭载了容量为70kWh的高镍三元锂电池包,CLTC标准下续航里程达到526km,同时还配备了快充口和慢充口两种选择,在快充模式下,快充10分钟可补电 97km,10%-80%电量充电时间35分钟。

值得一提的是,i3标配了空气悬架,对于实际的动态表现,还是非常值得期待的!

看到这,相信大家对于i3这款车也有一定的了解,那么回到问题上,i3面对“强敌”Model 3,它的胜算到底有多少呢?

疆哥认为:“不乐观”。

从硬件数据来看,针对电动车,消费者关心的无非就两个数据,一个“加速”,另一个“续航”。

如果拿这两个数据对比的话,你就会发现,i3基本没有“竞争力”,面对Model 3标准续航版,参数打平手,但就目前发布的宝马i3版本,价格要比特斯拉贵好几万;对比Model 3 Performance,虽说贵了1万多,但无论是性能还是续航,都基本被秒杀。

而更致命的,i3在大部分消费者心目中的形象就是“油改电”,设计上,传统燃油车的味道太浓厚,这其中包括外观以及内饰设计,缺乏科技感和未来感。

显然,更为简约、新颖的特斯拉Model 3更能体现出前卫感,也符合消费者对于一款新能源车的理解以及审美。

而i3唯一的优势估计只有在底盘上,而宝马此次,更是直接给i3配备了空气悬架,配合更低的重心,其操控上的表现还是很值得期待的。那么问题来了,换代后的3系操控性能“弱化”了,纯电版本会再次强化吗?仅靠宝马品牌光环和“极致的操控”,3系纯电版真能和特斯拉Model 3抢市场吗?

写到最后

时代在改变,消费者的心理也在改变,向往宝马“操控”的年轻消费者,现在已不再年轻。而如今的年轻消费者,所看重的点又和以往的年轻人不同。

在如今讲究“科技”的年代,大部分年轻人无疑更偏好像Model 3这一类新势力品牌,它们简约的设计,出色的科技性能。反观i3这边,额…疆哥认为,宝马确实过于保守了。毕竟,宝马是燃油车时代的既得利益者,想做翻天覆地的改变,估计它尚未有足够的勇气和决心吧。对此,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对宝马3系纯电版的看法。

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