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【本田托车vfr800x】专题经典长途休旅利器本田VFR800X,看看是不是你的最终选择?

目前,多功能车以强调低旋转力的单、双缸车为主,HONDA的VFR800X Crossrunner打破了正常,搭载V4发动机,成为4缸发动机的多功能车。(威廉莎士比亚,美国作家)。

作为国内市场上极为少见的四缸多功能车款,加上本田的造车工艺,让人好奇VFR800X能带来怎样的骑乘感受。

说到本田Hyper VTEC,许多人的第一印象一定是CB400,当年达到Hyper VTEC开启转速后,引擎由二汽门转变为四汽门也让排气声浪为之改变,一直是大家津津乐道之处。而新的VFR800系列所使用的V4引擎,同样也搭载了Hyper VTEC,当引擎转速到达6,500rpm左右(根据油门开度会提早或延后),会感受到引擎声浪改变,变得更为高亢。

除了声音带来的感受,VFR800X在Hyper VTEC的帮助下,也有着更全面的动力曲线,让整体动力从低转到高转,都能有着平顺充足的马力输出,不会有一般四缸车款动力过于集中某一转速域的情况,使得这具引擎用在VFR800X这样的多功能车上,除了拥有低速骑乘必要的扭力之外,还能胜任高架、快速公路所需的高转延伸性。

而原厂的HMAS悬吊,能让阻尼有较高的流速,在骑乘的感受上虽然有不错的阻尼感,但仍是偏软调性,自然是无法像运动车款般在急刹减速后快速倾倒。而后悬吊的阻尼则偏弱,也让人感觉到在山道中骑乘时,感受到后轮在滑动边缘,或许透过调整能够有更好的反应。

做为长途骑乘用的车款,车厂多少会搭载一些实用的配备,VFR800X也不例外,包括HSTC、加温把手、12V车充、不需货架可直接加挂侧箱设计、可调风镜等多项配备。然后最让人注意到的,则是配备的使用上相当直觉,加温把手按钮就在把手上,开启后仪表就会显示段数,HSTC也非常明显的设置在把手之上,任何时候轻按就能切换循跡系统介入等级,常按就能关闭。

虽然VFR800X搭配高把、长行程且软调的悬吊,充满着跨界风格,不过从HONDA为他仍旧搭配前后17寸铝框,就能意识到,VFR800X仍是以公路为主的多功能车款。

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