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【本田rvf35期高温正常吗】回忆90年代风云的摩托车——本田跑车中小排量篇2

90年代是摩托车百家争鸣的时代。特别是日本四人车系制造了很多黑科技,今天很多人仍然迷恋那时候的火车头。今天突然想到本田小排量车里面有比CBR更有魅力的车系- VFR400。发动机V形四缸,扭矩很大,动力比同时代CBR直职4400发动机更快。时速表也是180公里,VFR400爆炸表比CBR400更快。由于V4发动机比直线4发动机窄,VFR车身更窄,灵巧的车身比250更小,操作优于CBR车速,更适合高速弯道,弯道比CBR更有优势。他和CBR最大的区别是设计用途的差异。CBR车系是运动型跑车,是主力公路,骑起来比较舒服,后期VFR直接下赛道,以超战斗的姿态爬上来的脚、爬上来的脚、腰酸背痛。当然,VFR的缺点也不少。首先耐久性不如CBR。VFR气体结构是试音链,一辈子不免除维护,而CBR作为试音值,可以免除维护。VFR的旧车的小链子会直接响。像柿饼一样,有最大的缺陷。易受高温影响。毕竟前两个罐子不可能在后面。事实上,我对高温有独特的看法。很简单。不能怪车。毕竟来自非法通道的车跟不上零部件维修,年限长,磨损严重,不能怪车。(大卫亚设)。

对于VFR400,必须首先提到VFR400Z

VFR400Z

VFR400Z 1984 V 4缸400cc发动机,59马力。前后盘式刹车,街车的样子,只是运动风格,低手柄,跑车的坐姿,暴露的双原灯,即使是现在也是过时的样子。因为这辆车的保有量太少,内地估计没见过,网上只能找到这张照片,这是我知道的VFR车系最古老的车。(大卫亚设)。

VFR40021

VFR400R21机1986(车架编号NC21)59马力,型号后面加了R,表现出卓越的运动性,这时VFR400正式改为跑车,发动机车架不变,增加了前流膜、座椅、连体座椅等。这辆车保有量也少,长大后能看到的几乎都是尸体,个人猜测动力。

VFR24

VFR24

VFR24

VFR400R24机架编号NC24,1988年。59马力发动机不变,调整高旋转输出,车架大改造,后轮但是悬挂,车座变成了高低座,外形更像跑车。这是革命性的变化。让VFR正确找到方向,更加关注弯道性能,操作好,为以后的弯道王打下基础。这辆车的保有量也小,容易高温,罐子划瓦的小链子响,反正我没见过原装骑手的24期,但是好的24还是很厉害的。秒同时期的CBR400仍然很容易。

VFR30

VFR30

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VFR30发动机

VFR400RR30期车架号NC30,年代1989,59匹马力,大改款从内到外全换了,发动机的曲轴部分,24期以前的曲轴是180度等爆式的,发动机声音比较不好听是噗噗的, 30期是360度同爆式曲轴,声音变成电钻音,依然是V4形式,动力更充沛,低转提高扭矩,高转增加灵敏,车架改为锄头式,更加粗壮增加刚性,升高脚踏,骑行姿势更加前倾更有战斗力,后轮胎依然标志性的单悬挂,排气管改为左侧,车灯改为双圆灯,弯道性能更加突出更强悍,能对抗同时代600级别的跑车,弯道更是甩的没边,实力接近他升级品,依然有高温的痼疾,有多热?夏天骑行能烤熟蛋蛋,保有量不算多,状态好原装机头的很少很少,其实个人骑行换个加大水箱电子风扇还是可以改善高温的,这一代颜值非常高。

RVF35

RVF35

RVF35

RVF400RRR35期年代1994,车架号NC35 受环保法规影响马力降至51匹,就是这一款被称作400级别的世界弯道王(真正的弯道王是P4)至今搞不懂明明是VFR30的升级品,为何改叫RVF?整体改款,发动机更加注重高转输出,加大水箱,后缸增大冷却水容量,彻底改掉了易高温的毛病,进气道改为明管,两支进气道在风档前穿过,前双灯改为水滴式,前减震改为倒立式,车身稳定性更出众,弯道性能向前迈了一大步,这车据说解除马力限制把化油器改为强制供油之后尾速能拉到230KM,不知道真假。此车保有量不多,状态好的比例还是挺大的,V缸车有着不同于直列缸的独特魅力,遇到状态好的35期建议收藏。

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