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【2017款本田cb650f评测】2017本田CBR650F CB650F摩托车试车

去年米兰战中本田发布了新的CB650F和CBR650F,前几天国内售价也公布了。尽管日系其他品牌和价格略高,但从本田在国内一直居高不下的价格来看,这次也相当有诚意。(莎士比亚)(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》中的“Northern Exposure”)。

被邀请参加媒体首映会,与以前不同,邀请函上没有提到太多关于车辆的信息。第一次也不太清楚要试乘什么。

人生冒险旅程中,面对未知就行,工作上不能面对未知。做完作业后,心里有底就出发了!到达现场的是CBR650F和CB650F。

对于机车公司来说,本田CB750的横空出世震撼了机车公司,树立了串行四读而下的江山,奠定了本田的世界声誉!

从此,说到大型中期,几乎第一时间就会想起4缸。

引进了 CB650F和CBR650F,但不像野火一样燃烧很多人的热血,更不用说打开规格表了。(莎士比亚)。

在摩托车的黄金时代,4缸600cc急速距离要推出100匹马力并不困难。但是根据环境法规,新的CBR650F和CB650F马力下降到了75匹。

但是火车头并不是论述马力或规格表上所有东西的产品,而是骑上去的感觉。这是我登上第一代CBR650F和CB650的惊人之处。(大卫亚设)。

本田充分发挥了多年的造车工艺积累,CBR650F和CB650F的整体操作感觉成熟。一开始还以为是一辈子不小心开过来的入门车。

每次推出新车,对相当成熟的本田来说,小开金主动刀的宽度都会减少。

但是,相对值得更改的项目一定是工程师收集消费者反馈后测量的结晶。

2017年款CBR650F保持着CBR650外观一样的设计风格,变身LED头灯的头灯总成也趁机修饰线条,整体上更锐利的线条会带动运动感和帅气感。

个琴完全涂在外形上,除了符合消费者口味外,还可能意味着汽车厂的驴手艺差。

光是刚出的前灯,从外观上看,LED灯对全时点灯车型的电池负担也要小得多。

科技本田还能给大家带来什么?正是在新的NC系列中,搭载了广受好评的SDBV(Showa Dual Bending Vavle)前叉系统。

该系统用两套单向阀和弹簧阀取代了现有阻尼孔和单向阀的结构,从而制造出低速度、高减震性能的减震器。

对于要面对第一次冲击的前叉,可以更加有力地说。

要提高潜力,以便在发动机变化不大的情况下更好地乘坐汽车

车了。

虽然一样是对四卡钳,但是明显的外观上不一样让,人不禁对于刹车性能充满期待。

而对于引擎性能上,可以说优化的方向不一样;相对于仿赛面对单一方向的特化,这种面对全方位挑战的引擎需要的就不大一样。

要让简单的东西更加完美,本身搭载在CBR650F与CB650F身上的引擎相当熟成,毕竟是从600RR上血统而来,要在小改变中有大精进,又不影响排污与油耗相当困难。

所以工程师把脑袋动到了车身上,藉由气流的引导与关键部位的打洞,来让引擎的吸气的部分更顺畅。

虽然结果并不是表格上可见的,但是长期来看对于引擎吸气系统有好处外,散热及耐久性都会有所帮助。

除了针对车的升级外,也针对人的优化。

在保留具历史意义的排气头段造型的同时,本田重新设计了排气管,就是为了带给车主更加热血的声浪表现。

也修改了一二档的齿比,对于操驾上更加轻松可以呼换四缸独特的动力魅力。

然后针对坐垫与车架接触的橡胶垫也进行了改进,让舒适性更加提升。

车款各自强化的部分,CBR650F针对分离把平衡端子部分做了调整,来达到更好的减低震动的效果。

而CB650F则是针对上三角台与把手座的锁附结构做调整,一样是为了更好的震动抑制。

但是CB除了震动抑制外手把的位置也有变更,更低更靠近车主一些,进而让CB650F车主能更自然的展现车辆的运动性。

这样的变动是有感的吗?

一起来听听今天试乘的卡普跟阿筌怎么说!

试车手卡普

CBR650F

前叉及悬挂在精进后的反应让人激赏,虽然还是未能如CBR600RR那样的热血飞腾,但也绕富乐趣。

新CBR650F的指向性相当良好,当然跟换上了SDBV前叉有着很大的关系。 旧款车最大的诟病就是悬挂过于舒适,新款的CBR650F大幅改善这样的状况,只要重心转移的动作做得恰当,基本上过弯的流畅度是相当柔顺,就算弯中大补油门,车尾下沉的状况也不明显,可见后悬挂的阻尼有适度的加强过。

动力方面则是相差无几,不过低速的扭力反应更佳了;就算挂在三档仍可轻松地将车身带动,当然以场地而言用二档能够获得更好的加速反应。

一如CB的DNA,四缸引擎的声浪让人着迷,不过要听见激情高亢的怒吼,得将转速维持在七千转以上,当然加速也是。

变速箱的齿比也重新调整,目的就是让骑乘者在市区或是较低转速的时候,获得较为柔顺的加速感受。 刹车的反应也是不愠不火恰到好处,让大叔能稳当的将车辆停住,至少在赛车场上还没有刹到ABS作动,可见刹车的匹配是相当不错的。 有着仿赛车的外观,却没有仿赛车的压力。 CBR650F真的相当适合想热血却又不想腰酸背痛的车主。

CB650F

身为街车控的大叔跨上新的CB650F,马上可以感受到手把位置改变所带来的差异。

手把位置较前代向前20mm,向下35mm,骑士的重心变得更为前倾了,这样对于操控绝对是加分,但是舒适度呢?

这就是本田工程师厉害的地方,这样的改变并未骑士带来负胆,至少对大叔这样身材的骑士而言,并无影响。

为了增加舒适度,工程师在手把底座增加的橡胶垫发挥了良好的减震效果,不过在高速急煞的时候,会感受到手把有微微向前位移的状况,这是否会让骑士增加不安心的感受则见仁见智,至少大叔是没有这种感觉。

动力部分则与CBR650F大同小异,都是得要将转速维持在七千转后才能感受到这辆车的「热情」,七千以前都相当柔顺。

本田引以为傲的CB四缸引擎已经相当成熟,动力上绝对符合大多数用户的口味。

拜高手把所赐,在操控上则是比起CBR650F更为灵活,骑士的视角更广。

虽然高手把设定在高速弯道的稳定度不如CBR650F,不过在市区或是连续弯道的变换的灵活度可是优于CBR650F。

毕竟街车还是比较合大叔的味道。

试车手阿筌

CBR650F

跟CB650F相比,骑姿较趴,也显得较为战斗。

手把处传来的震动也较CB650F大,长时间骑乘后双手会有点麻痹感,让舒适度降低。

动力的部分,在低转时显得较为温驯,但将随着将油门开度增加时,引擎传来四缸车那熟悉猛烈的吼叫声,引擎动力也随之上升。

进入弯道时,新设定的前叉稳定性非常好,跟后避震搭配的天衣无缝,舒适与稳定两者兼具。

但在长时间操驾时,后避震会先出现衰退现象而产生扭动。

CB650F

骑姿较CBR650F挺,不过因为降低手把高度的关系,因此可以RV也可以战斗,是我个人还满喜欢的设定。

手把处传来的震动与CB650F相比,可说非常轻微,让人几乎忘了,非常的舒适。

动力与CBR650F大同小异。

进入弯道时,可以明显感觉到与CBR650F明显的不同,车身转向显得较为灵活轻巧,可以用较高的速度进入弯道之中。

不过可能是操驾更为剧烈的缘故,后避震衰退的现象也较早出现。

James

相比硬派的操驾风格,本身骑车还是比较偏向日常,专注感受的部分也比较不同。

两台车基本上动力调性一致,没有感受到太大的不同。 引擎运转声浪较为高亢些,手把的震动两台新款都表现不错。

比较值得提的是,修改了手把位置的CB650F感觉起来更加灵活刁钻,感觉对于各类骑乘风格的包容性更好

新避震器部分,对于刹车的反应更好,避震下沉非常轻微,只有在急减速时才会有点头的现象。

这对于入弯前减速来说,安全感提升不少。 虽然这次的刹车卡钳也有更动,但是从减速感判断,这次安全感真的是避震器首功。

规格表


CBR650FCB650F
引擎649cc水冷并列四缸DOHC 16汽门649cc水冷并列四缸DOHC 16汽门
缸径X冲程67X46mm67X46mm
压缩比11.411.4
供油PGM-FI 电子燃油喷射PGM-FI 电子燃油喷射
马力75匹/9000rpm75匹/9000rpm
扭力6.4kg-m/8000rpm6.4kg-m/8000rpm
轴距1450mm1450mm
装备重213KG208KG
前避震Sowa SDBV 41mm正立式前叉Sowa SDBV 41mm正立式前叉
后避震单枪多连杆避震,七段预载可调单枪多连杆避震,七段预载可调
前煞车双320mm浮动碟 Nissn对四卡钳双320mm浮动碟 Nissn对四卡钳
后煞车单240mm刹车碟 单活塞卡钳单240mm刹车碟 单活塞卡钳
前轮120/70120/70
后轮180/55180/55

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