【老款北京奔驰戴克300c】为什么德系豪车差点让美系车绝种？这三款车给你真相！

燃料消耗增加：

别克林荫路-生命周期6年

2007年，上海通用汽车有限公司引进了澳大利亚霍顿的原型车，生产了位于C级汽车上的大中型轿车别克林荫道。

林荫大道以旗舰商务行政轿车的身份正式的面向中国市场。

林荫大道车身长度是达到5米，在当时来说是非常罕见的车身尺寸，一定意义上来说，那个年代的行政商务座驾阵营中，奥迪A6L、帕萨特、天籁这类耳熟能详的汽车是远不如林荫大道看上去大气奢华。当时售价是高达30万以上的林荫大道，曾经信心满满要直接跟奥迪A6L在高端商务轿车市场去分得一杯羹。然而由于当时的别克确实存在着油耗过高的现象，采用2.8L和3.6L六缸发动机的林荫大道仅仅是买了六年，从此就销声匿迹。

做工粗糙： 北京戴克 克莱斯勒300C-生命周期3年 2005年，北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司正式的成立。这也是北京汽车工业控股有限责任公司在当时针对国内的高端乘用车市场所合资成立的合资企业。在2007年，北京戴克 克莱斯勒300C正式的生产下线。作为克莱斯勒品牌旗下最热门的高端商务轿车，克莱斯勒300C在国产后增加了一台2.7L V6的六缸自然吸气发动机以拉低其售价。

但是拥有着大尺寸的美式克莱斯勒很明显是无法赢得中国消费者的青睐，再加上过高的油耗以及较为粗糙的做工，克莱斯勒300C在人们心目中的地位根本是无法跟奥迪A6L相提并论。短短三年的时间，300C最终停产了，而克莱斯勒公司也再与北京的奔驰合作。

设计死板： 凯迪拉克SLS-生命周期3年 凯迪拉克虽然是贵为美国白宫主人的专属座驾，但是它在中国的影响力显然的差了那么一截。凯迪拉克SLS是2010年上海通用凯迪拉克生产的一款C级的轿车，SLS也叫赛威，从历史上来说，第一款在国内生产的SLS赛威可是该车型的第六代新生力量。

SLS赛威还有一个象征的意义，那便是它搭载了凯迪拉克品牌在国内的第一款2.0T四缸涡轮增压的发动机。但无奈，它的外观在它推出的时间已经没有多少人对它是表示喜欢，甚至有“棺材型车身”的语言对它那种方正的风格进行讽刺。