【广西霸龙340马力自卸车】国产5轴10x4货车流行，越南卡车市场至少落后中国10年

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国内出于政策原因，不允许销售4轴以上的货车、上市，只有特种车才能拥有多轴车辆。最近在江淮卡车网站上看到5轴卡车底盘的照片，感到惊讶。几乎可以判定国内不销售的车型，出口销售概率特别高。

也可能是特别为越南准备的。

穿过广西边境看到越南卡车的人可能对越南卡车有一些印象。据说牵引车大部分是美国品牌、美式长发卡车、Plana车型最多，是北美买的二手车。但是货车以中国品牌为主流，还可以看到东风、柳汽、中车、阿曼等品牌车型，还可以看到国内不允许挂牌的五轴货车(下图中的阿曼)。

越南的霸龙M5

东风天龙8x4卡车

陕西蒸汽德隆F3000 8X4卡车

中国重型卡车8x4

福田阿曼5轴10x4卡车

阿曼10x4卡车

三轴气囊升降机

木柴340马力发动机

果然在越南的一个网站上看到了江淮格尔发5轴10x4货车销售的信息，车型照片与江淮官网一致，推测是江淮为越南出口生产的车型。

越南网站上出现的车辆销售信息

越南人的车辆安排

河中有K3和K5这两种五轴货车，驱动形式都是10x4。通过江淮这两种车型的配置，越南人的车辆配置情况也可以推测出来。

格尔法K3:

江湖凝胶发第三代产品。驾驶室有古塔、半古塔两种，照片是半古塔驾驶室。动力配置比较弱，5轴车辆实用上只使用柴340马力发动机，发动机还只是国家3排放标准，配餐落后于国内1

个等级。匹配法士特12ISD160T手动12挡变速器，可以选超速挡变速器。孱弱的动力输出，注定了后桥速比不会太小，有4.875或4.3的后桥速比。

格尔发K3

虽然车型是轻量化平台，但实际上底盘配置还是偏向于重载。前后都是钢板悬架，前悬架9片钢板，后悬架12片钢板，适当的超载是无压力的。并且车架尺寸都要比国内轻量化载货车大一号，302x80x8+4车架断面高度302mm，国内轻量化车型现在都有280mm的规格。看来越南人民用车还是有超载需求的。

格尔发K3

货箱尺寸和国内的差不多，长度9.5米，可以做栏板、仓栅或者箱式车。

格尔发K5：

K5拥有全新设计的前脸，视觉效果相比K3车型提升较大。底盘和K3一样都是10x4驱动，布局形式一致。前2轴是转向轴，第3轴是承重轴，气囊提升，空载或轻载可以提起这条车轴，最后两轴是车辆的驱动轴。

格尔发K5

底盘左侧有一个400升的铝合金油箱，油箱离地间隙较高，考虑到越南的路况，这样的设计可以减少油箱受损的几率。底盘右侧就是铝合金储气筒和蓄电池。

格尔发K5

车辆14条轮胎全部都是适用于驱动轮的麻将块花纹，特别适合车辆走道路状况一般的路况或者非铺装路面，越南车辆需要的这种配置。轮胎有11.00R20、12.00R20有内胎钢丝胎和12R22.5真空胎三种规格，前面两种规格的轮胎在国内都是给自卸车使用的。越南的路况有那么恶劣么？都配上工程胎了。

动力配置K5和上面的K3车型一致，车架规格也一模一样。唯一不同的是悬架，前悬架是4片钢板弹簧，后悬架还是12片钢板弹簧。

从江淮出口的车型配置来看，越南现在的用车理念和配置各方面与中国都是有一定差距的，动力配置弱、排放标准低、道路运输环境恶劣。大概是中国十年前的用车水平，唯有牵引车这一块引进了国外淘汰的二手车，才和中国有不一样的发展情况。

图、文：陈驿宸