【武汉的宝马4s店地址】记者访问了武汉4S店，虽然“芯片不足”使新车“难产”，但二手车却遭到了“新生”

剧目新闻记者孙泽宇

通讯员王拓

今年1月以来，全球多家汽车制造商因“芯片短缺”而停止生产或减产，导致运输延误和成本飙升。

据悉，访问江城多家4S店的记者以部分畅销车型“无法保证交通时间”为由，已经没有接受订单。反观二手车市场，可以提到现车，最近顾客络绎不绝。

“芯片短缺”将使全球汽车生产减少700万辆以上

从去年年末开始，芯片短缺问题使汽车行业的供需紧张。今年1月以来，全球多家汽车制造商因芯片短缺而停产或减产，汽车行业成为全球供应链危机的焦点。业内人士表示，芯片短缺仍将继续拖累今年全球汽车生产，导致产量下降，固定成本上升。

由于芯片供应不足，德国、美国在美国、欧洲和中国减少了10万台，芯片短缺的危险从欧洲和美国溢出到亚洲。从今年年初开始，日本丰田汽车和本田汽车都减少了美国工厂的产量，丰田汽车位于北美的4家工厂将停业或减产。

据AutoForecastSolutions称，截至8月9日，全球因芯片短缺而导致的汽车产量减少达585万辆，预计2021年全球汽车产量减少或超过700万辆。

针对此次全球汽车芯片短缺的原因，业界分析称，汽车销售复苏速度加快到预期之外，汽车企业芯片出现单一延迟，消费者电子产品畅销，导致全球8英寸晶圆产能不足。

中国国际经济交流中心首席经济学家陈文玲表示，汽车芯片产量不足的主要原因是缺乏8英寸晶片，全球汽车芯片市场的30%在中国。中国汽车工业协会副秘书长陈四华向中国证券报记者表示，芯片不足，或8月份国内汽车市场减产50万至70万辆。

关于如何解决芯片短缺问题，工业和信息化部副部长申国斌近日表示，将完善产业短板，提高整个产业链水平，实施强有力的连锁补充链措施。汽车用芯片、操作系统等研发amp加快D和产业化，引导企业优化供应链布局，提高产业链的稳定性和竞争力。

今年7月，在汉中昂企业东风汽车公司量产了中国中车自主开发的车规级IGBT芯片模块生产线，实现了对IGBT这款新能源汽车“大脑”的自主控制，这也是华中地区第一款量产的车规级IGBT模块产品。

据数据显示，该IGBT芯片模块的总计划容量为120万只，一次将实现每年30万辆整体乘用车级模块的包装能力，以满足2025年达到100万销量的IGBT需求。

江城4S店畅销车型“无法预订”

9月7日，极木新闻记者来到武汉汉口的宝马4S店。最近宝马3系车系的月销量稳定在14，000 ~ 17，000辆，宝马325Li是车系的主力车型。记者告诉售货员，想买一辆宝马325Li车，对方的答复是：“因为不能保证交通时间，所以为了避免交易纠纷，暂时不接受对这辆车的预订。”

这名销售员表示，目前一线汽车豪华品牌BBA(宝马、奔驰、奥迪)三家都因芯片不足而受到多种影响。“最近奥迪两个月没有车辆产量，奔驰的月销量也减少了一半。”

之后，记者再次来到附近的奔驰4S店，客流量比去年同期大幅减少，几乎没有顾客乘车体验。店里的顾客几乎都在咨询销售人员的价格或咨询车辆送货日期。

客人赵老师想购买奔驰GLC车型。他告诉记者，这辆车已经定好了。当天去商店是与销售员沟通价格和配送汽车的时间。“以前买这辆车不到一周就能提车，现在要等一个月。”张老师说，年初他的一个朋友同样购买了这辆车，当时有1万多人民币的优惠，他现在买车的时候，优惠收紧了很多。

该店售货员表示，例如，店内热门车型梅赛德斯奔驰E300L，到今年7月为止，有约2万多韩元的裸车折扣优惠，不到半个月就能出车。7月份以来，由于车规芯片短缺和8月份的“德尔塔”疫情，以奔驰品牌型号为主力的M264型2.0T发动机受到了生产的影响。“因此，该车型目前没有1美分的优惠，顾客要等1 ~ 2个月才能提车。”

店内另一位销售人员表示，目前新的奔驰C级轿车刚刚上市，该车型是奔驰品牌的主力畅销车型，制造商在为各车型提供芯片时，将向新的奔驰C级倾斜，以确保新主力车型上市初期的口碑。“现在新的C级以1 ~ 2万韩元的价格销售，店里也没有展示车和现车，顾客购买。

也只能等待厂家排产。”

广汽传祺某4S店销售负责人近日告诉记者，“整个行业都缺芯片，库存不充沛。新车订货至少一个半月才能提车。”该销售负责人预计，车市“金九银十”不会有过多优惠，有的车比去年会贵两三万元。

二手车市场现车多获“新生”

“新车等不到，不如去买二手车。”由于新车提车慢、优惠少，不少新车顾客纷纷将目光投向二手车。奔驰4S店销售人员向记者介绍，原来他自己平均每月可卖出10台车，但8月份他只卖出了3台，因此自己的收入也大大减少，“4S店也开始调整经营策略，加大了二手车的业务量。”

目前，该奔驰4S店非常希望顾客用自己的旧车置换新车。销售人员表示，顾客把他们的旧车给我们，我们就有了二手车可卖，不管是卖给二手车商家还是4S店自行销售，都算是“有车卖了”。“有车卖就好！”一位销售人员说。

舒先生在武汉市硚口区经营着一家规模较大的二手车行，日前，他给记者算了一笔账：“奔驰E300L运动时尚型指导价47.99万元，5月份，车主提车价不到46万元，到现在开了两三千公里，我们按他的提车价原价收车，再以略低于指导价的价格卖出。这样一来，原车主也愿意卖给我们，购新车的顾客即能提现车，也能接受这种比指导价优惠的准新车，4S店也有利可图。”

舒先生告诉极目新闻记者，近期以来，进店看车的顾客明显增多。“很多都是来买准新车的顾客，他们大都急着要买车。”舒先生介绍，他们的展厅里共收有40多辆二手车，原来平均一天能卖出一两辆，8月下旬以来，每天基本都能卖出3辆车。

在位于武汉经开区的一号车市广场内，极目新闻记者看到，尽管天气依旧炎热，但市场内的顾客仍是络绎不绝，还有带着一家三口来看车的。

二手车商张老板向记者介绍，眼下，车主也会抬高出手价卖车，他的收车成本也相应提高，就算不多赚钱，出售价格也会更高，但也抵不住顾客们对“当天交钱，当天提车”的强烈需求。“现在主要是一些中高端二手车和进口车卖得好，因为这些车更依赖芯片供应，新车往往买不到。”张老板说，“从整个行业来看，现在比去年同期要火热不少。”

中国汽车流通协会近日公布了二手车全国交易数据，数据显示，2021年1至7月，二手车交易989.33万辆，同比增45.96％，比2019年同期增长22.52％。8月，各级别二手车型保值率基本处于上涨趋势。

更多精彩资讯请在应用市场下载“极目新闻”客户端，未经授权请勿转载，欢迎提供新闻线索，一经采纳即付报酬。24小时报料热线027-86777777。