在国内市场上一直是SUV和轿车的天下。随着轿车领域的不断发展,SUV在近十几年里突然爆发,MPV的市长/市场份额只有前两项的优秀。

不过,即使不少车企在MPV这块领域中栽了跟头,但随着市场的变化又会不断地重新调整策略。近日,海外媒体就有过报道,奔驰正在重启奔驰R级这个车型。只不过,该奔驰R级已经不是以前那个奔驰R级了。




与其说是R级的回归,倒不如说是一个全新车型的推出,因为R级的继任者似乎与之前MPV风格的它没有一丁点联系了。从市场意义来讲,它更像是一款“GLR”车型,因为在外媒的相关描述中,它撇去了以前的MPV定位,转而投向SUV车型的怀抱。


(外媒EQR渲染图)


由于奔驰将在2030年之前将电动产品组合扩大到占全球销量的50%以上的份额,到2030年,内燃机的发展数量将下降70%。所以在电动化的大趋势之下,奔驰R级的继任者不再采用传统燃油动力系统,它将是基于奔驰EQ系列的EVA平台打造的“EQR”。



在该平台之下,它顶配车型将拥有三个电机驱动,每台电机均有250kW的最大功率,总输出功率超过1000Ps,百公里加速4.6秒。性能如此暴力,一下子让教授想起了之前奔驰推出的R级 AMG车型。




其实从很早的时候,在关于奔驰R级该款车型的面世,奔驰就认为是一个不合适的时间,因为那时候正处于SUV车大爆发的阶段。在近十年来,国内SUV市场突飞猛进,全年累计销量从2010年的133.4万辆飞跃到2019年的 918.2万辆,只用了十年时间。而随着国内经济收入不断增长,消费者消费升级的需求越加明显,这也是豪华市场活力的原因之一。所以从以上元素考虑的话,奔驰R级未来作为一款纯电动7座SUV车型十分有可能。



导致奔驰R级的失败,除了SUV车型暴涨的因素之外,另外一个原因便是MPV市场的增量并不大。虽然奔驰R级在国内市场有着一万辆的年销量,但在全球其它海外市场远没有在国内有一丝存在感。即使这样,奔驰R级在国内市场也得沦落到退出的命运。在过去的几年时间里,国内MPV市场未有明显的暴涨,即使是来到二胎政策的开放之后,MPV车型的市场增量远没有想象中那么大。在2019年中,国内MPV市场累计销量为1371708辆,而2018年累计销量为1676901辆,不但没有增长反而降低。



2005年,奔驰R级这款豪华MPV车型在亚洲首次亮相,2007年正式在国内市场销售,当时的售价高达75万起。但时进入国内市场的动力有两种动力规格,分别是搭载3.5L V6的 R350和5.0L V8发动机的R500,海外市场则有柴油发动机更多的选择。作为一款全尺寸的MPV车型,除了有着从容的全时四驱系统之外,该款车型为目标人群提供了7座和6座版本,无论是乘坐舒适感受还是安全性方面,都给予了相当高的优待。



值得一提的是,在2006年的时候,奔驰还专门推出R63 AMG。一款达2240公斤的大尺寸MPV车型,百公里加速时间却能在5秒内轻松完成。强大的动力性能源自那副6.2L的V8发动机,整体的动力调校与当时的ML63 AMG车型基本相同,发动机最大功率达到510马力,而峰值扭矩却能达到630牛·米。



2010年,奔驰R级中期改款车型在成都车展正式上市,当时的售价为69.8万-124.8万。作为改款车型,新车对外观和内饰等进行了不同程度优化,比如内饰方面增加了AMG相关套件等等。此时加入了一款3.0T高压共轨柴油发动机,最大功率为210马力,峰值扭矩为542牛·米。



2013年,为了降低售价门槛,奔驰R级新增了一款3.0T低功率版本车型,其发动机最大功率为272马力,峰值扭矩则为400牛·米。当时该低功率版本提供推出两款车型,售价为分别为59.8万和67.8万。



奔驰R级的产品生命周期只有短暂的11年,虽然在2016年之后就销声匿迹了,但在前几年还是有在市场进行销售。记得在2018年那时候,它还有十几万幅度的市场优惠。其实奔驰R级从严格意义来说,并不是一款纯正的MPV车型,更多的是一种多元素跨界车型,融合了轿车、旅行车以及SUV车型的部分特点。11年的短暂周期,从事实上证明了跨界车型受众群体的局限性,尤其是打着休旅名义的跨界车型。


据海外媒体猜测,该款新车将在2025年上市销售,目前有关消息还没有太多。关于新车消息,教授将持续关注。

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