【本田nc700s大贸价】专题美式巡航车，DCT双离合，水冷直2引擎，本田大型高性能摩托车！

美式巡航车、DCT双离合、水冷2引擎、本田大型高性能摩托车！

低座、前脚、100%美式巡航车感，所以弯曲后很容易擦脚。关于运动性能，CTX 700比NC700低，但是关于舒适度，CTX 700输了，买CTX一定会选DCT波箱，享受残废的乐趣。(大卫亚设)。

不过慢车U-Turn时，初接触DCT变速箱的朋友要时间习惯，始终离合器摩擦点不是人手操控，何时用力需要细致的油门操控，CTX全名是Comfort + Technology + Experience，意思系集合舒适、科技和体验三大元素，以友善易用的卖点，提供舒适的驾驶享受。

DCT + ABS，低座位、轻量化、宁静、低重心、舒适可长途驾驶、拥有上佳操控都是CTX所强调的卖点，新车引擎是NC700的670cc水冷直2引擎和DCT双离合器变速箱。

CTX700和CTX700N两车最大分别是CTX700配上S版啡呤，而CTX 700N则是没有啡呤的街车版造型，虽然CTX700比起CTX 700N已经有风挡，但在高速行车时扰流能力不算强，想吹风便要加配高风档。

CTX 700和Integra 700/ NC700S/X的虽然车架避震制动引擎都大同小异，但CTX 700凭着低矮的座位，前伸的脚踏，高而阔的转向把手，成功地创造出另一种驾驶感觉。

低座对新手和女骑士更亲和，前移脚踏令长途驾驶更舒适，高而阔的把手配合低重心设定，令车身感觉更轻盈，不过代价是油缸容量缩小，油缸位置只可以放小型物件而不能收纳头盔。670cc四冲并列双汽缸引擎强调低中段的扭力输出以及悭油性能，主攻中、短距离的都市应用和巡航用途，在舒适易用之间，不忘提供运动性能。

新引擎拥有高燃烧效率和低阻力的优点，透过全新燃烧室形状和优化引擎阀门的开合时间，再加上活塞应用了低阻力镀膜技术，滚轮摇臂采用轻量化铝合金制作来提高动力输出时也减低机械动力流失。

以S mode行车，电脑不会尽快同你转上高档，加速感更强，但在低档时开油收油的引擎牵引力颇为明显，驾驶者有feel，但乘客不会喜欢这感觉，无论是D mode或是S mode，在行车时都可以随时切换人手档。

而DCT变速箱换挡表现相当顺滑，动力切断时感觉像手动档一样，但离合器重新接上时的力度非常平滑，车身不会感到挫顿感，如果是人手放极力子的话，必需要放得比较慢才有这效果。但现在DCT转波时间短，接合时又非常柔顺，骑手泊车是很难每次都做得到。

以D mode行车，柔顺悭油，行顺之后电脑以极快的速度跳上高波，以二档40km/h一收油，二秒之后便已升到5档，如果用六档以60km/h巡航想加速时，必需以人手换挡才有令人满意的加速，六档跑80km/h则表现较正常。

此外，入弯前刹车减速，波段也不会主动减档，想有最佳表现便需以左手拇指按下“减”掣拖档，在D mode状况下入弯，减档连双击效果更佳。

以一个骑惯手动换挡的人来说，选择M mode手动换挡是最佳选择，因为行车电脑不会无端帮你换挡。举个例，以S mode行车，市区遇上慢车，以二档收油后想再加速时，变速箱突然退入一档才再升上二档。这突如其来的减档感觉令人觉得有点唐突，如果改用手动换挡的话便没有这问题出现，反正车速过低时，电脑还是会帮你自动退档。