【宝马5系和途昂哪个好】你没有错，我们做了纪若昂和屠锐的对比。

原谅了我们的不正当，这次居然带着吉昂和屠锐比较。途中要涨价，途锐有10多万韩元的优惠，之后差别仍然很大。在途昂上市时，很多人说某种方法比途锐更大，途锐已经没有意义了。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《真理报》)这种大美的价值观，自然是出自不懂车的口中。我和阿山在结束奴隶后都称赞这辆车的活跃，我们两个人能如此感同身受真是罕见的情况。

坐在两辆车后排的途锐不仅腿部空间更小，地板也更高，所以坐姿没有那么舒服。这个不太显眼的细节显示出两者截然不同的连道品味。俯下身来看两者的底盘，途锐整个底盘布置得很平整，中央底盘突出了很多部件。

越野是途锐卖点之一，在放置底盘部件时，更喜欢侵犯部分乘员的腿部空间，将部件向上放置，以获得更好的底盘通过性。相反，这车基本上可以算是MPV的上升版，越野能力不用考虑太多，想想所有的空间。因此，为了不与车内乘务员抢空间，可以将底盘部件放置在尽可能低的位置。

像斗艺这样的车属于上个时代的造车事故。从目前的消费需求来看，很少有人认真对待SUV的越野能力。例如，最新一代路虎发现5、放弃非承载体，完全走向公路化。对于越野这样的小众需求，丰田、陆淳这样的车就足够了。Jeep木马人和奔驰G级买得更多，也是为了形象需求。途锐空气悬挂的上升幅度真的很夸张，瞬间会使地面之间的间隙变得很大。(威廉莎士比亚，温德萨默，)越野爱好者抛弃了“自己犯罪”的道路，日常使用充其量遇到了被大货车撞的泥路，只要地面缝隙足够宽，就能轻易通过。(莎士比亚)。

一开始奴役，就忍不住嘴里冒出“德美”一词。更确切地说，这种茶有传统的德国豪华车的味道。老一辈的德国豪车驾驶感普遍是这样的。我认为在笔直的路上，车很平稳，悬挂着，穿过坑坑洼洼，非常坚固。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，驾驶名言)但这并不意味着沉着不熟练。遇到弯道时，还能以稳定的姿势“按压”。部分原因是老式德国车的方向盘比较重。

记得在我们早期的汽车评论中，奴隶方向盘很轻，但要考虑到那是6年前的标准。以目前的标准来看，途锐的方向盘绝对属于沉重的范畴。一直坚持让方向盘很重的奔驰E级，到现在这一代也顺应潮流，看起来很轻，途锐很古板。(威廉莎士比亚，温斯顿，方向盘，方向盘，方向盘，方向盘，方向盘)。

吉昂的驾驶质量很差，悬挂动作生硬，质感单薄。但是，操作真的很惊人。那么大的车居然开始开了。驾驶感非常灵活。而且，如果去狭窄的地方，这辆车的转弯半径也很小，破坏三观。特别是与汉兰达相比，路比汉兰达大得多，但开车的话反而小得多。方昂和斗艺操作都很好，但味道截然不同。途锐如上所述，感觉稳定、快速、轻松、快速的转向，回合制比途锐更“贼”。对于滤尘来说，斗艺在扔好几条街，这些东西不必是真的。正如开头所说，两辆车的等级差距悬殊，对比纯属荒谬。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，离别名言)()

另外，中途岛的发动机声音在低转弯拉动高转弯时会听到“呼呼”的声音，声音具有非常精细的金属质感。这雄壮的声音使我兴奋起来，使我出水，经常大脚砰砰地响油门。结果阿山在旁边被嘲笑，这车上没有油，活塞刮汽缸的声音，不是吗？……。这纯粹是开玩笑。大家经常说德味，可惜德味是什么？开这辆车就知道了。讽刺的是，途锐不是真正的德国制造，产地其实在斯诺克。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

看到这里，奴隶那么贵的一辆车有高级感是理所当然的。有什么兴奋的？(威廉莎士比亚。)不是这样。这种“百万级”SUV往往不如人们想象的那样好。有时候比自己家的低级车型做得更好。(John F . Kennedy，Northern Exposure(美国电视剧)，)例如，阿桑尝试Landrova，发现5后在Let's购买中被玩弄，这辆车在很多方面都不如长安CS95。另外奔驰GLE控制得像恐龙一样笨，滤网像顽石一样硬，空间也很可怜。GLC比那个好多了。想起了阿山那辆老宝马X5，滤尘再次到达座位是木讷的感觉，坐着很不舒服。说到面子，想到在深圳拍摄的日子，真的有路人走过来问这个“新款”途观卖多少钱。

开这种车会觉得要花那么多钱，实际享受的有时还不如20多万韩元。当然，面子感还是可以给你的。斗艺难得全面，装修精美，操纵和乘坐都很精致。为什么那么多几百万SUV不追求？其中一个原因是这些大车中有相当一部分是攻克美国市场的，不要把美国人捧得太高。因为他们不在乎汽车的精致。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)更典型的例子是MPV，亚洲的弗里维亚比美国的塞纳要精致得多。(门//xcp手机之间的帆)