【2018年杜卡迪拉力版950机车】爷爷清洁！杜卡迪怪物950让“怪物”失去了灵魂

今年5月，怪物950在北京摩展的杜卡迪展台上突然登场，但到目前为止，这辆车还没有公布官方价格，目前完全没有消息。在欧美的Monster 950已经卖了很多，通过外媒的镜头，可以先感受脱胎换骨的Monster！(莎士比亚，美国作家)。

第一次看到Monster 950的时候，你和我一样怀疑自己是不是看错了。这显然是一辆与Monster无关的车型。(威廉莎士比亚，美国作家)。

与现金的Monster系列相比，Monster 950的变化可以形容为“脱胎换骨”，可以放弃一系列经典的设计要素。用很多网友的话来说，Monster已经失去了灵魂。

杜卡迪是想彻底摆脱“烤鸡蛋”帽子，还是为了与销量妥协，这种大胆的开金在1点30分很难令人信服。新的Monster 950与宝马F900R非常相似。除了象征性的红色，很难看到其他部分和意大利的设计特点。

之所以使这辆车由内而外发生重大变化，主要是因为车架的变化，新的车架以发动机为力构件，铝前框架取代标志性钢管框架，子框架由玻璃纤维增强聚合物制成。

为什么杜卡迪要为Monster换新架子，答案是减肥！Monster 950的准备重量为188公斤，现金的Monster 821准备重量为195公斤，随着位移的增加，重量反而变轻了，由此可以看出随着车床的变化而发生的突破。

新的Testatretta 11 V型双缸发动机，Hypermotard 950，实际位移937cc，最大马力111匹(82千瓦)/9，250转，最大扭矩93微米/6，500转。这台发动机的扭矩更强，在4000-8000转速范围内，扭矩方面比老Monster 821多了近27Nm。

车头的变化也很明显。虽然还有象征性的单元灯，但新的大灯结构与过去经典的设计相去甚远。

>

卤素大灯终于被替换，新的头灯配备当下流行的乳白色LED日行灯，环绕大灯一周，内部可以看到一颗不小的透镜，当然光源自然也是LED的。因为是新的设计所以看上去有些突兀，也因为是新的设计所以还需要时间去适应。

全彩仪表是当下流行的趋势，这块4.3英寸的仪表和新的Panigale系列用的差不多，不管是内部布局，还是显示效果都对得起杜卡迪的档次。

这台仪表功能丰富，具备自动切换背景颜色功能，提供共有三种骑行模式。Monster 950还配备 IMU、ABS、牵引力控制（八级）、弯道ABS（三级）、车轮控制（四级），起步控制、快速换挡，以及智能动力模式。

虽然Monster 950的电子功能还挺多，但是这个手把按键确实显得比较简单，左右两边各有一个Brembo的透明油壶，前刹车是直推泵，离合是液压离合。

车头灯不再强制常亮，白天可以只用DRL（日间行车灯）行驶，右侧安装了专门的灯开关，配合左侧开关切换模式。

杜卡迪的工程师将车把拉近了66毫米，并将脚踏板降低了10毫米，位置向后移了35毫米，这些改变除了有助于打造更舒适的骑行三角之外，还能减轻手腕的压力，因此新的Monster拥有更舒服的骑行姿态。

这一次杜卡迪非常的人性化，给Monster 950配备了三种座高，分别为820mm、800mm、775mm，尽量地覆盖到更多的身高，同时提供后座驼峰供选择。

倒立式前叉不具备任何调节功能，前刹车规格为320mm双浮动盘+Brembo M4.32径向安装单体式四活塞卡钳。

后制动规格为，245mm单盘+Brembo的双活塞卡钳，前后标配ABS（具备弯道功能）。渐进连杆式中置后避震只提供调整预紧力调节，单摇臂也没有在这台车上出现，取而代之的是轻量化的铝合金双摇臂。

Monster 950在国外有两个版本，而快速换挡是高配版版享有的，标准版则需要选装，另外原厂还提供杜卡迪多媒体系统和手把加热可供选择。

舍弃传统的Monster还是“怪兽”吗？这台车自从亮相之后就备受争议，一边是有情怀的车友无情地批判，另一边则是性能控的夹道欢迎。对于情怀车友来说Monster 950的出现代表着“爷青结”，对于激进派的车友来说，Monster 950才是符合当下趋势的新选择。