【春风水冷机车】国产电动马达起飞了！春风极核AE8功率几何？

近年来，新能源汽车的趋势日益猛烈，现在这场“战争”正蔓延到摩托车领域。吸引多家某某企业参与激烈的竞争。今天我们借着试驾春风极核AE8的机会，看看这款热门电摩有什么真正的能力。

极核AE8速报

春风新推出的极核AE8、车辆外形采用了未来科技的设计语言，其中农厚机甲风格的区分度很高。就我个人而言，这个外形很合我的口味。大家觉得怎么样？

动力上搭载的中央水冷电机提供近300cc水平的性能，同时为车辆提供更好的重心匹配，提供更轻松、更稳定的管理体验。这台马达的最高功率为12.5千瓦，车轮的扭矩达到218N m。这里再多说一句，轮子的扭矩是发动机输出的扭矩通过传动系统放大，传到轮子上，得到“轮子的扭矩”。

加速度的数据为0 ~ 50公里/h为2.6秒，速度远远超过100公里/h。但是在实测过程中，笔者的体重超过了100公斤，所以0-50的成绩需要3秒以上，比官方数据慢了一点，但这个成绩也符合我的体重。(大卫亚设)。

达到80公里/h后，必须按左手柄的MODE以继续全部功率输出。然后车辆再加速30秒，然后进入45秒的技术冷却。采用这种方式完全是出于电池保护。因为长时间持续的大功率输出电流对电池的损失很大。(*译者注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：以目前的设定，80公里/h完全可以应对绝大多数马术场景，只要想刺激一个按钮就可以了。好像“氮气加速”是个有趣的设计。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，氮加速，氮加速，氮加速)

骑它的第一感觉是安静舒适。以前，燃油车的振动在电摩中已经不存在了。对熟悉燃油车的毛友们来说，要适应。因为太安静，加速时没有排气的兴奋声，所以会产生速度的错觉，好像骑得不太快，但事实上已经不慢了。

由于中心电机和铝后摆臂的配置，将整个车辆的中心置于中心位置，弹簧下的质量更轻。像以前的电母一样，前后不均匀的感觉，轻巧敏捷。减震调整也不错，在提供必要支撑性的同时，过滤路面震动的能力也很好。像我这样的大体重也能提供很好的支持性。

安装在AE8上的架子也值得一说。采用大排量摩托车等级的高刚度车架，在增强车身刚度的同时，提高操作的一体化程度。

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配置上也拿得出手，配备了Brembo制动、博世ABS（AE8 S+）CST半热熔轮胎（AE8 S+为玛吉斯）、马牌皮带、两块69V32Ah高性能软包电池，总容量达到64Ah提供标准续航120km，最大续航能达到190km，不过达成这个里程有些困难，需要车友有个轻体重以及不能肆意的拧油门。

续航的多少还会跟您选择的骑行模式直接挂钩，AE8配备SPORT、ECO、STREET三种骑行模式，其中SPORT模式无疑是最费电的，但同时也是最有劲的，ECO经济性更好，动力柔和，STREET介乎于两者之间，是最常用的骑行模式。在今天的场地试驾中很难真实体验到它的实际续航，后续如果大家感兴趣，我就来一起长测。

在充电方面AE8标配的750W充电器，可在5-6小时将电池充满，选配的1900W快充能在2小时充到80%，而且目前春风极核还在研发转换接口，届时就可以直接用汽车充电桩，速度会更快。

前面提到了Brembo制动系统，目前来看这个配置在国内同级电摩中是很罕见的。制动力度以及手感皆属上乘。60-0的制动距离也做到了25米，是个不错的成绩。而让我惊喜的是，AE8在制动时不会断电，大大提升了它的可玩性，制动完成后松开刹车时，AE8会很线性稳定地持续加速，以往的那种突然来电的突兀感，在AE8上是没有的。目前普版AE8没有配备ABS 系统，不过春风已经在开发ABS改装套件了，改装后的普版AE8的ABS性能将和AE8 S+无异。

AE8的智能系统也很符合它的未来科技范儿，搭载了Link极智™互联系统，具备五模定位防盗系统、通过智能APP可随时监视车辆状态、远程解锁、寻车等功能。而且还有6轴陀螺仪的加入，在突发意外、倾倒时，系统会自动发短信联系车手的紧急联系人，缩短车手等待救援的时间。

AE8的钥匙很特别，看上去就像是一张名片，轻轻一碰车辆就可以启动了。而且还可以用手机APP近场解锁，简单来说就是你带着手机，就能实现上车就走，没有任何多余的动作。

辅助推行

AE8车重133kg不算很重，但对于力气不大的小姐姐来说推动它也要费些力气，所以AE8还配有推行辅助功能，只要站立在车旁按住MODE±，就能实现车辆前后的缓慢移动。试想如果你正处在下坡，而此时又不具备掉头的空间，这时站在车旁轻按MODE -,就能毫不费力地向后移动。而这个功能在摩托车领域中基本都是豪华车型的配置，比如本田金翼、宝马R18。

有电量指示

电池的安全性也尤为重要，AE8配备的汽车级别69V32Ah高性能电池采用双软包设计，在安全性、散热性、循环寿命方面表现都较为出色。而且整车重要电子部件采用IP67级防水，有着300mm的涉水深度。

春风极核AE8还有一个高配版AE8 S+，AE8 S+多了博世ABS、仿生皮座垫、后减震阻尼可调、TFT仪表，颜色上也有所不同AE8有星舰银、月食银两种，AE8 S+为粒子白和陨石黑两种。目前两款车型的首批用户售价是1.7999W和2.1699W，后续AE8的价格会上调至1.8999W。

AE8前部有一个小储物盒，内部配备了type-c和USB接口，方便电子设备充电。坐下空间方面虽然被两块电池分割了不少，但依然可以放下一顶半盔，而且造型相对规整。

经过试驾个人觉得AE8在日常通勤和可玩性方面都有着较强的优势，尤其是刹车不断电这一点，带来的动力感受已经和燃油车很接近，对比300级燃油踏板它的售价也有较为明显的优势。但想取代燃油摩托车，目前来看还是比较遥远的事情。因为续航焦虑和充电时间的问题依然是束缚当前娱乐型电动摩托车发展的因素。

如果未来的电摩解决了续航焦虑和充电时间的问题，您会怎么选呢？