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【新大洲本田e韵110fi配件详情】依靠可靠的面孔——新大陆本田国家4e云110评价

我记得2016年,当时在新大陆本田E云上市。这时,同一个平台早一年上市的E-shadow已经建立了一定的声誉,所以很多人比较了。(大卫亚设)。

两辆汽车的组成大部分相同,但位置略有不同。e云在外观上朴素安静。这一点也是E影不高的原因。但是一年后,E云登上了当年年销售量前十名,默默超越了姐妹E影。

长江后浪推前浪。大多数人认为后浪的脸不如前浪漂亮,但从实用性的角度出发,大多数人使用家用通勤用踏板。外观往往是大多数用户考虑的最后一环。乍一看并不惊讶,但好看的车更适合家庭生活,男女老少生活通勤都适用。

现在国家第四代、国家第四版新大陆本田E云也将重新出发。让我们看看什么受到那么多家庭的喜爱。

3视图

3视图

正面

侧面

背面

e云长1820毫米,宽692毫米,高1090毫米,托架1227毫米。在110级踏板上,这个身材有点高,但很符合私家车定位。为了在双料中提高舒适度,E云的轴距比同级车型长得多。

司机身高1米78米,坐姿放松,在e韵宽的脚空间弯腿,明显不会有局促的感觉。

外观

从整个车辆来看,国事板E云仍然保持着大气成熟的风格。也许比同一个平台的E-shade更能吸引年轻人的视线,但收购了这个白色的E-win,骑了两天后,才慢慢发现朴素的外壳下有着与众不同的意义。(大卫亚设)。

蜣螂的前脸线条简洁,外观优美,是经典的内见。可以说个性不厉害,但低调庄重的品格也是很多人喜欢它的原因。

电灯仍然使用卤素光源,但灯罩等零件质感优秀,没有空隙。

前照灯位于前面板中央。虽然不能像E-影一样转动车灯,但可以减轻车的重量,避免车的时间变长后车灯会异常响的问题。左上角各有两个小灯眉,起着宽阔的作用。E-驾驶汽车都使用卤素光源,但照明包装效果仍然不差,夜间照明也足够亮,但现在LED很大。

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我特别喜欢E韵尾部的纺锤式设计,后转向灯和尾灯整合在一块灯罩内上下分层,圆润灵动,辨识度高。

仪表盘依然沿用机械式仪表设计,功能清晰明了,唯一的问题便是夜间背光效果不明显。

配有驻车手刹,操作也很方便,不需要太用力皆可卡紧。

双油门线配置,使得给油时更加平稳,线胶保护也沿乘了新大洲本田一贯的细致做工。

手把按键使用常规布局,如果增加一个下压式超车灯会更为方便。

按键做工扎实,按压的手感也有一定回馈的弹性,手把内侧有不少防滑颗粒,徒手持车也不易脱把。

空间

国四版E韵前面板左右两边各增加了一个置物格。右边的置物格有少许向中间延伸的空间,更加适合放置大屏手机,两边都能容下一瓶标准的350ml矿泉水,并且中间有一处小挂钩,对于日常出行来说便利性很高。

E韵在钥匙孔上方有一处5V2A的USB充电口。接口较紧,也是为了防止行车中颠簸插线脱落。

现在搭配USB充电口的通勤踏板在市面上已经很常见了,现今的通行大屏手机一般耗电量较高,加之要用于导航屏幕还需长亮,这时候有一个电源为续航助力便必不可少了。

空间上E韵的脚踏空间很宽阔,如果长时间骑行坐地累也可以把腿往前伸以更舒适的状态骑行。

坐垫用的时人工皮革包布,面积较宽大,双载也不会显得太局促,坐垫里面填充的海绵比一般踏板厚实,对过滤路面震感很有帮助,后座两旁配有塑料扶手。

国四版E韵升级了后置物架。由原来的钢管式支架换为了与E影相同的压铸铝合金支架,外观更加亮眼,强度也更胜一筹。

打开座桶第一眼看到的便是底部加放的一块毡绒垫,缓冲置放物品与座桶间的磕碰,可谓十分贴心。

E韵的座桶空间在110这个级别的踏板中算大的了,一顶XL的半盔放进去后部还有一定空间置放一些小物件,储物空间后面则是6.4L的大容量油箱。

E韵的侧边撑上的连杆很长,方便收起打落,但如果有个边撑熄火功能就更好了。

配置

E韵使用一台108cc单缸四冲程风冷发动机,最大功率5.8kW/7500rpm,最大功率比以前的版本提升0.4kW。这台发动机继承自E影,怠速平稳,震动抑制也相当出色,可以看到透明曲轴箱通气管卡位固定亦十分牢靠,搭载本田第五代PGM-FI电喷,通过国四排放标准,节油高效。

E韵分两个版本出售,我们试车这台是前碟后鼓版,前制动使用单碟双活塞卡钳,前后鼓刹版在价格上会更低些。

12寸前轮与10寸后轮的配比使得E韵在通过性上要相对前后胎10寸的车款更有优势,滤震性表现也更好。

排气管在外型上符合家用通勤车一贯的低调,外观上没什么出彩的地方,大面积的防烫板让后座上下车时更安心,排气声音较为安静,更贴近生活实际需要。

操控感受

相较于多数一体式座垫的踏板,E韵的座垫前后座中间有一块下凹的部分,单人骑乘时包裹性更强也更舒服,从加速来说并非它的长处,对比市面同级的110踏板在60km/h内差别感受不大,但优势在于这台发动机的动力输出十分线性,油门迟滞感小,正常通勤时4000~5000转时手上震感几乎察觉不到,气温15度的环境,拉着70kg的小编我,E韵的最高时速在80km/h左右。

我觉得有必要谈谈这台车的过弯感觉,对比同类车型,这车过弯能压很深,加之106kg的整备质量,在过弯时简直能用游刃有余来描述了。

后来我思考了下为什么这台车的倾角能做那么深,其实是因为它的大架设计,一般这类通勤踏板的大架为了方便起车都将接地处做得又长又粗,而因为踏板车发动机后置,大架收起后的角度也收到了限制,因此过弯倾角稍深点便会磨到大架。

而E韵的大架设计得较短,但底部也用一根钢管连接以保证强度,不用担心地面与大架的摩擦,这样不但能以更大倾角过弯也能获得更安定的驾驶感受。

由于使用了CBS联动刹车,制动效果也相当明显,紧急制定时的停止作用很强,同时长行程的前减震下沉时不会让你有猛栽一跟头的感觉。单边后减震可能是为了照顾双载的车身负重原厂调教稍微硬了些,单人骑乘时过减速带感觉会有些跳,但小颠簸路段能够接受。

油耗方面这台国四版E韵在暴力测试的情况下测得百公里2.3L左右,日常通勤的环境下油耗应该要更低,PGM-FI电喷在经济实惠上的体现不逞多让。

总结

如果非要给E韵110一个总结,它有什么亮点吗?钟爱运动车型的我觉得它没有太多的亮点可以说。

但没有突出的亮点或许便是造就它能够受欢迎的最大因素,没有突出的亮点,也没有明显的短板,储物空间大,做工可靠,维修保养简单,外型能被更多人接受,适合的群体也更广泛,动力和刹车系统也足够日常通勤,本田第五代PGM-FI电喷的稳定经济也让人省心,

这些都使得E韵给人以愉悦轻松的使用体验,它就像默默陪伴你的家庭成员,你可能有时会疏忽它,因为你知道它会一直让你放心。

国四E韵110 技术参数

长 x 宽 x 高 (mm):1820 x 692 x 1090

轴距 (mm):1227

发动机型式:单缸、PGM-FI电喷、自然风冷、四冲程、

排气量 (ml):108

最大功率 (kw/rpm):5.8/7500

最大扭矩 ):8.8/5500

制动方式:前碟后鼓/前后鼓刹

整车整备质量 (Kg):105.7

压缩比:9.5:1

最小离地间隙 (mm):110

燃料箱容积(L):6.4

小编预计售价和之前版本应该相差不大,估计在8000 元左右:具体价格请以当地经销店为准。

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