【一汽青岛336lng】LNG燃料动力船舶风险评估

随着 2020年国际海事组织(IMO)对船舶燃料的硫限制规定即将生效，船舶使用LNG燃料是有效的应对措施。因此，业内LNG燃料动力船舶的数量也在迅速增加。

截至2018年底，国外已有336艘LNG燃料动力船，主要船型有集装箱船、液化货船、滚装船、工程船、氧化船等。国内已有LNG燃料动力船281艘，线性以干散货或集散两用船为主。

过去几年，LNG动力船神仙订购量稳步增加，目前每年保持在40艘左右的水平。但是，2019年前5个月LNG燃料动力船神仙订购量超过了40艘，这表明LNG燃料投资速度正在加快。据统计，目前建造的LNG燃料动力船的燃料舱总舱容量约为10万立方米，到2020年，总舱容量增加了3倍以上。从最近的发展趋势来看，豪华邮轮、集装箱船、油轮等大型船舶开始陆续使用LNG作为船舶燃料，这意味着船上的LNG燃料舱现在将从几十立方米或几百立方米发展到几千立方米，甚至上万立方米。将出现大型LNG油箱。从正在运行和建设的LNG燃料动力船来看，以前的LNG动力船由于LNG燃料舱容量小，大部分采用C型独立燃料舱形式，随着使用LNG燃料的大型船舶的出现，薄膜型和B型等多种形式的燃料也陆续出现。

业界关注的重点是如何设计和建造LNG燃料动力船，使船舶能够满足安全和排放的要求，但随着LNG燃料动力船的快速发展和投入，运营中的船舶可能面临的焦点问题也需要尽快应对和思考。(威廉莎士比亚，美国作家)。

01

LNG燃料充电同步工作问题

LNG燃料充电作业一般是指船舶在LNG燃料充电作业期间在其他船舶上的作业，包括上下客、装卸货物、货物处理、压载作业等。同步工作为了船舶的安全，缩短船舶在港口停留的时间，提高航运效率是非常必要的。

LNG燃料充电工作容易产生泄漏风险，因此，例如，在提高锡的同时进行上下或卸货，必须考虑到这一风险并采取措施，但由于目前LNG燃料动力船占优势，许多主管机关和港口对这种同步工作的安全监督并不完善。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，燃料名言)目前，欧洲一些港口和美国海岸警卫队要求需要LNG燃料充电同步工作的船只进行风险评估，风险评估报告必须得到主管机关的批准。

对我国目前制定的强制性国家标准《液化天然气燃料水上加注作业安全规程》中LNG燃料充电工作的同步工作进行定量风险评估，风险评估报告必须得到主管机关的批准。同步工作必须同时得到主管机关的批准。

因此，对于有同步作业需求的LNG燃料动力船，在确认LNG燃料充电码头和充电方式后，必须进行风险评估工作，并向主管机构提交批准和批准。

02

LNG油箱检查

根据SOALS公约或船级社的相关规范，船舶通常需要在交换检查或特别检查周期内进行两次船底外部检查，其中一次要在对接内进行。船舶在进行船坞内部检查时，一般需要LNG燃料舱进行完整、彻底的检查，此时检查的开展与LNG运输船的货舱检查一样，人员是否需要进入燃料室接受检查，或者通过外部结霜、结冰等方式判断燃料舱的完整性和寿命将遇到困难。

专家认为，根据LNG运输船对货舱的检查要求，全面检查LNG燃料室很难实现，要求很高。主要原因是现在很多LNG燃料动力船的燃料室很小，有采用的C型独立燃料舱，有双层真空绝热C型燃料舱，人员进入燃料室内部检查完全不现实，难以实现。但是，也有专家认为，如果LNG燃料舱的舱位容量达到一定程度(例如目前正在建造的超大型LNG燃料动力集装箱船)，LNG燃料舱容量达到18600立方米，则在安全层面进行检查时，应采用与LNG运输船相同的检查要求。(莎士比亚《安全》前情提要)。

目前业界对LNG燃料动力船的燃料舱检查要求的看法并不统一，如何有效地进行LNG燃料舱检查，同时保证船舶的安全，也是当前需要解决的课题。(莎士比亚，《北方探索》(Northern Exposure))。

03

LNG油箱寿命

船舶的寿命通常在25年或30年以上，因此对于LNG燃料动力船舶来说，LNG燃料舱的寿命不应低于船舶的寿命。目前，《使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则》 (IGF规则)和中国船级社《天然气燃料动力船舶规范》规定LNG燃料舱的设计寿命必须在船舶的设计寿命或20年以上。

尽管有这些要求，LNG油箱在设计时如何有效地保证和实现设计寿命是一个容易忽视的问题。LNG燃料舱安装在船上后，如果使用寿命达不到预期，被更换，不仅很难实施，而且成本也会很大。因此，通过技术手段评价LNG燃料舱的寿命是必不可少的。

04

CCS具有的服务功能

CCS在LNG水上产业链方面多年研究的基础上，具备水上LNG应用领域全方位的技术服务能力，特别是风险评估技术能力，已经具备了增强的服务能力，业务扩大到船舶风险评估服务、海洋油气工程、陆上油气工程等。CCS目前已完成《液化天然气燃料加注作业指南》 《船舶替代设计应用指南》 《船舶综合安全评估应用指南》“错误模式和影响分析(FMEA)”。

用指南》等，可以为LNG燃料加注同步作业的风险评估提供服务和指导。

对于LNG燃料舱的检验，CCS已经发布了《天然气燃料动力船舶规范》，并开展了LNG燃料舱检验方面的专题研究，对于LNG燃料舱将根据其舱型、舱容以及实际使用情况，采取切实合理的检验方案，从而解决业界的后顾之忧，更好的服务于业界实际的需求。

对于LNG燃料舱寿命评估，CCS将基于已发布的《天然气燃料动力船舶规范》和在LNG燃料舱和液货舱多年的研究成果基础上，具备了对于LNG燃料舱的使用寿命评估分析的能力，可有效服务船舶设计和建造的需要。

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