这次用奔驰E级和丰田皇冠比较一下“交叉价格”的C级大中型轿车。

E级在国内市场的表现不用多说,卖得最好的高端轿车之一,在BBA当中有着举足轻重的地位。当下的十四代皇冠,则属于被冷落的"冷门"车,曾经令A6都胆寒的日系行政豪华,如今自降身价减配成了20万级价位的"廉价豪华"。


也许有的朋友想问,指导价25.08-37.48万元的皇冠也"配"对比42.98-62.38万元的奔驰E级?的确"配"。首先,作为来自豪华品牌"大奔"旗下的车型,E级或多或少会存在品牌溢价。另外即便这一代皇冠没有了市场存在感,即便20万价位的它细节用料做工会不如40万级价位的豪华品牌。但作为一款历史超过半个世纪,80年代就进入国内的日系高端车,皇冠在舒适领域的造诣,在当下市场仍然处于领先地位。实际对比如何?下面分析。

首先是外观,毫无疑问E级胜。更大的尺寸匹配加长的轴距,光气场就能压倒皇冠。同时E级还提供立标版和内嵌式LOGO的运动版,符合了更多审美人群的同时,还能很好的结合当下流行的时尚、豪华设计元素。

反观皇冠,国内能买到的"最新"皇冠也仅有2018款的十四代车型。由于十五代早已在海外上市,所以这一代已经成了"老款"。细长的车身加上过度简洁的设计,不用对比隔壁的奔驰,一些大胆设计的自主品牌车型都能比它亮眼。所以除了少数"保守派"外,相信更多人会喜欢看E级的外形。


内饰也是E级胜,大面积皮革包裹、做工精细、全液晶仪表连接中控大屏幕的E级无论是档次感、氛围感都几乎"完爆"皇冠。与E级相比,皇冠大面积的塑料、指针仪表、摇杆式档把就"不值一提"了。配置方面同样是E级更丰富,全系无CarPlay,360全景影像也需中配才有的皇冠仅能满足"廉价豪华"需求。与之相比,E级则像来到了"天堂",除了当下常用的CarPlay、CarLife,还全系标配带OTA升级的车联网,愿意的话还能拥有柏林之声音响,甚至后排多媒体娱乐系统。


座椅舒适性方面皇冠的"经济实用派"优势总算体现出来了,内饰高大上的E级前排还不错,但坐一下后排却有种"可远观而不可亵玩"的"失落感"。较短的坐垫、较硬的座椅、和较陡的靠背,想坐长途并不轻松。即便是高配带后排靠背角度调节,也挽救不了后排老板的疲劳。皇冠就比较实在,即便是后排靠背角度调节功能仅留给买顶配的"土豪",但固定的靠背角度也能提供足够的包裹感、支撑感,除了坐垫稍短,其他地方基本挑不出毛病。所以E级的内部"华而不实",皇冠则"实而不华"。

动力方面,价格区间横跨20万元的奔驰E级提供1.5T+48V轻混、2.0T涡轮增压、2.0T+48V轻混三套动力总成。按照国人买"凤尾"也不买"鸡头"的消费理念,最走量的或许也是1.5T动力版。不用担心的是184马力的1.5T版动力足够,虽然加速有点勉强,虽然中后段动力衰退明显,但对于不少佛系司机来说,已经绰绰有余。更"强劲"的2.0T动力版就更不用说了,"亢奋"的发动机能让这台不到两顿重的"大家伙"保持足够"清醒",但前提是需要忍受它颗粒感明显的声浪。

在很多情怀玩家眼里,没有V6的皇冠就没有了灵魂。这或许也是很多车友对这台十四代皇冠不买账,更愿意选二手十二代皇冠的原因之一。2018款皇冠全系搭载235马力的2.0T发动机,自重轻于E级的它动力就更不用说了,基本随踩随有。与E级"打鸡血"似的"亢奋"相比,皇冠动力输出比较"淡定"。即便没了V6,这台四缸涡轮增压发动机平顺性、线性感也非常接近大排量自然吸气,这一点在当下极其少见。匹配其舒适的座椅,不在乎那些"寒酸"配置的话,车内四位惬意的到达目的地不是问题。当然它还有个"致命"的缺点,那就是全系无国六。


对比结果很简单,奔驰E级的优点很明显,奔驰品牌、豪华外观、高大上内饰、和丰富的配置。丰田皇冠的优点则需要"细品",无论是舒适的座椅,还是平顺线性的动力输出,只有仔细试驾试乘过才能体会。当然过时的款式、相对廉价的内饰和单一的配置,当下的消费者们估计看都不会多看,更别说去试了。那么抛开排放限制该选谁?笔者认为如果买车比较感性,追求视觉或面子方面的优越感,或长期商务社交,建议选择E级。相反如果购车较为理性,且不需要太多高科技、豪华配置的话就去买皇冠。要知道即便是最顶配的皇冠,价格离丐版E级还差大几万块,性价比如何自己去体会。

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