多年的市长/市场角逐,已经为大众铸造了牢不可破的品牌光环。高尔夫作为大众的畅销车型,已经受到全世界的表彰,火爆的市场应对了突出的产品价值。高尔夫随着汽车市场的起伏,影响力没有下降,获得了很多收获。

王先生26万提了辆大众高尔夫GTI,具体型号为2021款380TSI DSG GTI,作为性能处于高尔夫R-Line与高尔夫R之间的产品,这款车的优势与不足十分明显,开了500公里后,车主王先生就个人驾驶体验作出总结。

选择这款车的一个关键因素便是车的性能,先说结论,就实际驾驶感受来看,车主对高尔夫GTI的性能十分满意,对比R-Line的1.4T 150马力的EA211,八代高尔夫GTI2.0T 220马力的三代EA888发动机在性能表现上更有优势,350峰扭,7挡湿式双离合,契合其“A级小钢炮”的定位,实测百公里加速耗时为6.6s,高尔夫GTI的实际表现给了车主很大的惊喜,路况、胎压、操控等因素均影响性能表现,高尔夫GTI整体的性能反馈没有让车主失望。

高尔夫GTI的另外一个亮点为动态表现,市场用户对双离合变速箱颇有微词,但高尔夫GTI这款双离合却有着很“聪明”的表现,踩下油门动力响应很快,降档补油过程很平顺,整体动态表现呈现出一种高级感,它的方向盘对王先生来说并不沉重,一定的阻尼感提供了细腻的手感,刹车也相当线性,比7代高尔夫更强。

至于空间、设计、配置都是加分项,王先生1米80的个头,坐在前排头部有充裕的空间,车的轴距达到2631mm,使得车内部的空间表现十分可观,设计上,车型有着很多GTI独特“印记”,无论是格栅、侧身还是方向盘上的GTI标识,都呈现出这款车和普通高尔夫的不同,加上红色的边沿装饰,凸显了车型的运动感,内饰简约大气,沿袭整款车的运动风格,座椅、显示屏视觉上都用红色点缀,提升用户对车型动力的信心,也使得这款车充满着时尚氛围,符合年轻用户的审美定位。

配置方面,车型和价格相匹配,展现出豪华感,车身稳定控制、并线辅助、车道偏离系统等一应俱全,辅助操控方面,全速自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车等技术提供给用户更便捷、舒适的体验,电动天窗、无钥匙启动、进入、方向盘换挡等功能和智能化接轨,进一步优化驾驶体验。

性能、操控、空间、配置均让车主满意,但用户体验中也发现了车的不足之处,首先是原厂的LC起步表现不够稳定,借助弹射,虽然车主开出了加速6.6s的成绩,但体验中感觉并不是每一次扭矩的释放都很完美,有时扭矩过剩,车会压制再起,最终表现就会变差,简而言之,如果选择踩刹车、踩油门再踩刹车的开法,想要达到很好的性能表现,还是要自己掌控脚的力度,不能将其视为简单的“傻瓜式”开法。

另外采取ESC运动模式过程中,车主感觉性能表现比较保守,如果仅仅按照家用视角审视,该模式下车比较快,驾驶也很平顺,但和关闭ESC运动模式对比,车的速度能感觉到不及后者。

还有一个明显的缺点就是胎噪,这款车使用了邓禄普SP SPORT MAXX 050系列轮胎,按照家用车视角审视,它的胎噪相当明显,达到刺耳的程度,和风噪、排气声相比,胎噪比较影响驾驶体验,如果想要优化这一点,可以尝试更换表现更好的轮胎。

结语:26万提了辆大众高尔夫GTI,开了500公里,车主终于说出心里话:“高尔夫这款车的优缺点较为明显,它保持着高水准的性能表现,能够弹射起步,加速成绩出色,设计上偏向运动风格,和车型定位相称,更吸引年轻用户,空间、配置都诚意满满,优势明显,但它也存在着不足之处,像LC起步需要用户更细腻的操控度,胎噪比较大等,另外,未采用四代EA888,磨合期油耗超过12个等都带来了遗憾,作为入手该车的用户,从高尔夫GTI给自己的反馈来看,还是认为买得值得”。

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