【宝马m2新闻】头条试运营，便宜的不能满足你吗？宝马M2试车

宝马一直把三界视为自己的精神领袖，M3站在宝马精神层面的顶端。但是这一代M3亮相后，宝马的死忠粉们好像不买了，为什么要用6桶呢？为什么有涡轮增压器？为什么海湾那么长？为什么E9X一代无法控制？这些都使Bimmer对自己的信仰产生了怀疑。

宝马会容忍这种事发生吗？肯定不是。m！作为宝马的图腾，当然不会质疑他。1系M是最好的答案。那是最纯粹的司机系。对握着方向盘的司机来说，那是一只危险的野兽。总是在测试你的驾驶技术。但是限量销售的1系M已经成为过去式，现在宝马最纯粹的司机系是谁？那可能是今天的主角，宝马M2！

宝马M2是M Power系列中最年轻的成员和最入门的M车型，64.5万韩元的售价也已经足够亲民使用了。但是不要被“最年轻”、“入门”、“价格亲民”等词迷惑。因为需要一些解释。

1.M2的很多机箱部件都直接移植到M4。

2.N55B30发动机与S55B30发动机的许多部件共享。

3.真的不是价格更亲民的M240i的加强版。

很多人花了60多万只买了N55发动机车型，我会说为什么不直接上S55系列发动机。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)原因很简单。因为这款N55B30发动机就足够了，宝马当局不希望这款最入门的M Power抢走哥哥们的风头。尽管如此，M2仍然可以在新宝格林创造7分58秒的第一轮成绩，证明自己的实力。(威廉莎士比亚，美国作家)。

该N55B30发动机直接使用活塞、活塞环、曲轴轴承、喷嘴、阀门升降控制系统等，确保发动机在满载输出时的耐久性和稳定性。强化后，该发动机的最大功率达到272千瓦(370马力)/6500rpm，最大扭矩也增加到465纳米/1400-5560rpm(科级时500纳米)。

与发动机一起，M型专用7档DCT双离合器变速器，根据行驶模式的不同，变速箱的变速速度也会有所不同。手动变速器版本的车型在国内不销售也是不少遗憾。

该变速器提供了Comfort、Sport、Sport等三种驾驶模式，没有ECO模式，也没有M4的发动机输出和变速器变速逻辑定制设置。但是，为了提高激烈驾驶时的稳定性，在车头增加了冷却器，冷却了变速器油。

老实说，在北方的冬天开这么大马力的后车是很可怕的事。即使在干燥的路上，265毫米的后轮也不一定能承受465纳米的扭矩。更何况，最大扭矩在1400旋转时就已经摆在你面前了。弯的时候一定要小心油门。否则，这样的扭矩突然在弯道上爆炸，一定会吓到你的。

也许你不相信，但在三种驾驶模式中，我最喜欢的是Comfort模式。因为在城市道路上，这种模式最容易，动力充足，加速器不再进入。因为堵车的时候动力太大，刚踩油门的时候要刹车。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))相比之下，Sport模式似乎是动力过剩，石油。

门的响应速度会变的非常灵敏，变速器也会延后换挡，城市道路中使用这个模式开着很累。至于Sport+模式，根本就是神经质，你要是不想堵车的时候追尾前边的车，最好不要用。

不过一旦到了适合的道路，还用Comfor模式显然就对不起“M”这个字母了，油门到底，当你还在思考465Nm和370马力的数据到底有多暴力的时候，M2时速表指针已经指到一个让你后怕的数字了。

一般而言，涡轮增压发动机的最高转速不会太高，因为超过4000转之后发动机的扭矩高原就会下降，这时候想要再提升车速就会显得略显乏力。但是没有高转速，自然就没有高功率，整体性能就会打折扣。所以宝马的工程师将M2的扭矩高原推到了5500转才结束，而最大功率也要到6500转。这样的设定让M2在加速时越到后边越兴奋，力量延绵不绝的从发动机里迸发出来。

至于操控，对于宝马M3或M4我们通常用“手术刀般精准”来形容，事实也确实如此，但开过M2之后你就会发现它的操控比M3/M4更好，短小的车身，更轻的车重，以及高性能公路轮胎，再加上M主动式差速器，让M2有着超越 “手术刀般的精准”的操控。

悬挂非常的硬，这感觉就像是车轮直接用一根大铁棍子杵在底盘上，根本就没装弹簧和避震筒，这样的结果就是路感特别的清晰，甚至柏油路上的小裂缝都能传递到你的屁股上，所以不论是什么驾驶模式，悬挂都处在非常“战斗”的状态。至于舒适性，那玩意儿能吃吗？

之前我的同事已经写过一篇横屏，已经非常详细的介绍了M2的外观与内饰，所以这里就简单的说一下外观和内饰。乍看之下M2和M240i之间没什么不同，但仔细看就会发现M2有着更夸张的空气动力学套件，车身的宽度也要比M240i更夸张。

内饰的部分相比外观好像更没有什么可说的，因为实在是太宝马了。只要是对宝马内饰熟悉的朋友，相信车里的按键就绝对不会按错。除了M专属方向盘和300km/h的仪表盘外，就只剩下一些碳纤维饰板以及Alcantara材质以突显战斗气息了。

这其中最遗憾的就是M2的座椅，相比较M3/M4上的桶形座椅就明显不够带劲，好在这套座椅的包裹性还不错，而且具有很好的舒适性，腰部包裹和腿部支撑都可以单独调节，整体表现也算是上乘了。

总结：M2这台车足以说明宝马的工程师并没有忘记宝马应该有的样子，短小的车身、六缸大马力后驱、精准到极致的操控，以及那让人不敢触碰的极限。当M3开始向大众所妥协，而其他的M车型在追求如何对抗对手的时候，M2的到来足以让广大Bimmer们集体高潮。

而M2这台车开过一段时间之后，你会从心底感叹，这才应该是宝马应该有的样子。即便它又吵又颠又硬，但那又如何，这是一台真正的驾驶者之车，牵引着你探寻它那深不见底的极限。我一直在想，宝马是不是在造车的时候将车标贴错了，这台车尾部M后边的数字不应该是2，而应该是3！

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