锐志手动模式和自动模式哪个省油

自动档，手动车，哪个省油？事实上，这是一个有时代感的问题，不可否认，过去的自动档，确实不省油，但如果保持旧的思维，用几十年前的理念来判断油耗，那就大错特错了。我们需要的是与时俱进。很多老司机、老司机管理人员仍然不愿意更新自己的知识库。过去手动挡省油，现在手动挡也必须省油吗？

手动变速器

要知道，这十多年来，汽车团不断发展和创新，今天的手动拦截和20年前的手动拦截没有本质的变化。(如果非要真实的话，可以说比部分5速多堵了一个街区，成为了6速。)所以可以用愚蠢的方法来判断。今天的手动挡已经比汽车段的省油。例如，本田飞度的自动、手动版本使用相同的发动机，自动拦截的综合燃料消耗低于手动拦截。为什么？往外拉，高速跑，一眼就能看出来。一共跑120公里时速，CVT版本发动机转速在2000转初期，手动档差不多4000转，额外转速，怎么能不增加能量损失呢？所以你要去固执吗？喜欢手动拦截是没问题的，但请邀请各位朋友与时俱进，承认事实！

AT变速器

过去的自动档，为什么不惜油？

如果把时间线往后拉20年，那时候的自动变速器真的很省油(和同期的手动变速器相比)。原因很简单。当时自动变速器齿轮很少，传动比范围太低，其第二个变速逻辑不准确。第三，那个时期的自动变速器，没有今天的全球锁，传动效率太低。以上三点是当年手动变速器省油的原因。那个时期，只要和一个司机开手动挡，就能获得更低的油耗(不依赖技术)！

六档手动变速器齿轮比

阻挡少的弊端：就是当年汽车团的尴尬部分。自动的，但屏蔽少。例如，当手动挡已经普及到5速时，自动挡仍然以4速速度混杂在一起。比如当年的四档At变速器，这就带来了非常实际的问题。也就是说，传动比范围低，低于当时的手动挡。要知道，理论层面上，传动比范围的大小始终是判断油耗高低的重要依据，从广义上看，传动比范围越大，省油越高，反之消耗的油就越多。计算传动比范围很容易。如上图所示，最低传动比除以最高传动比的结果是传动比大小！

自动变速器齿轮比

因为要考虑齿比落差(各齿轮之间的传动比差异越小，落差越小，越光滑，反过来转折)，各齿轮之间的齿比尽可能密度高，所以在保证理想齿比落差的条件下，如何降低最高传动比的大小是关键！工程师解决的方法是增加齿轮，增加足够的齿轮。如上图所示，蔡尔9速度已经将最高传动比降低到0.48，远远低于上面6档手动箱的最大传动比(手动低于5速)。1档传动比比手动1档高，9档At的传动比范围是4.71，6档手动传动比范围是4.31。看到差别了吗？

第二，过去的自动变速器，变速逻辑很差，变速箱的实际表现很愚蠢。简单来说，就是爬档的时候爬不上去，转速会提高，爬档的时候齿轮不会下降，转速不会提高，扭矩解不开。(威廉莎士比亚，转，转，转，转)所以，如果长期这样开车，燃料经济就不好了。例如，如果开手动挡，2000出头就能升降，过去的自动挡由于转速踩得太高，容易造成不必要的燃油损失，总之，过去的自动箱或逻辑不行，所以性能和油耗都表现不好。(莎士比亚，模板。)(《圣经》，《现代中文译本》，《现代中文译本》，《现代中文译本》，《现代中文译本》)。

额

力传动造成传动效率低下

再其次就是过去的自动变速器，没有液力变矩器锁止的概念，要知道At、CVT变速器为什么传动效率都上不去，At主要就是被液力变矩器的液力传动所累，液力传动、终究没有齿轮传动效率那么高；而CVT则由于液力变矩器、以及链条摩擦传动的原因，效率也不高；这就是过去At、以及CVT传动效率上不去的原因，也正是上述这三点、导致了过去的自动变速器不省油！

自动档

当今的自动变速器为什么更省油？

上面已经解释了传动比的原因，实际上自动变速器这二十年来、在不断发展，而手动变速器几十年原地踏步（七速手动保时捷有定制的版本，八速手动以不适合乘用车使用），所以在传动比范围这一块，落后于当今主流的自动变速器；五速、六速手动的传动比范围，肯定比当年四速At大，但与当今的八速、九速、十速At相比，差得太多；当年手动省油、可原地踏步几十年，凭什么现在手动还省油？这掰脚丫子都能想明白！At的传动比现在能做到9.80甚至更大，手动变速器6.50都很难做到！

现在自动变速器的换挡逻辑清晰、精准，过去的自动变速器换挡糊里糊涂、拖泥带水，而现如今换挡精确；比如现在的自动箱子都是以燃油经济性为核心，所以升挡灵敏、降挡则变得迟缓，这样可以很好的抑制转速、防止发动机的转速过高；自动挡可以做到精确升挡、尤其在EcO等逻辑的限制下，更是把省油做到了极致；而开手动挡能做到么？谁能保证两千转以内必然升挡？鄙人手动玩得很溜，但太过于追求动力、而忽视燃油经济性，往往喜欢把转速踩到接近三千在升挡（车子有劲头），这样没错吧？但也样却造成了更高的油耗，所以手动挡想省油、需要的知识技术水平很高，叭叭白话的键盘超多，实干的其实太少！

锁止液力变矩器

自动变速器已经实现接近全域锁止，这就是针对自动变速器传动效率低的问题，At变速器在四速时代，刚产生锁止改变；六速At时代锁止做到了40%以上，而现如今的八速、九速At的锁止已经做到了接近全域，也就是说当换挡时会需要解除锁止，而当车辆保持某挡位、匀速行驶时，完全是出于锁止液力变速器、保持刚性连接状态，传动效率已经达到接近95%以上的水平，手动挡接近百分百传动效率的绝对优势以不明显！

而CVT的变革则在于增加低速齿轮、或引入一套新型齿轮机构，用来解决链、带摩擦传动造成的效率低问题，简单点说起步、提速过程用齿轮来完成，保证较高的传动效率；而匀速过程再运用链、带进行摩擦传动，所以现如今的CVT变速器也很省油，这就是手动飞度的综合油耗比CVT飞度油耗高的原因（相关数据各位可以去自行考证）；其次就是因为引入了低速齿轮，也间接的增加了传动比范围、理论上也更省油；至于DCT（双离合），它本身就是基于手动变速器的自动箱子，所以双离合的传动效率先天就不低于手动，所以除了可能不耐用的问题外，双离合要比手动省油的多！

所以现如今的手动挡车、根本不省油，现在还相信手动省油的朋友无非是两种，其一就是墨守陈规、不更新知识库的老司机，其二就是因总总原因未换自动挡车的一些朋友；说到底还是要与时俱进，手动挡想开省油、必须要有极强的自律性、自我控制能力，省挡时、转速稍微高点就甭想省，谁能如此斤斤计较？就拿鄙人为例，手动技术当然熟练、但养成高转速升挡的习惯了，能省油么？所以现在的手动挡想开得比自动省油，很难、难道根本不可能；各位可以自行比对（油耗网站），同款车配自动挡的一定比手动版油耗更低！