【阿普利亚850mana参数】专题邦百草｜阿普利亚mana850提车报告

从第一次去比亚乔4S试驾小钢炮GPR125开始，我就喜欢有婴儿床的摩托车店，坐了几个月GPR，想了几年guzzi V7，生活在感情中的维斯帕也比这辆阿普利亚的手一体街车离我的世界近得多。没想到最后一次。

她是车友东东去年比亚乔做活动的时候提回家的，第一次和东东约跑，我就一眼认出了她，左侧亮闪闪的排气，厚实的坐垫，粗大的天使恶魔胎，有一种不同于杜卡迪的意大利风。

恰逢东东要卖，而比亚乔最后一台骨折促销中，忽然点燃了我想买下她的欲望，说到原因，也简单的可笑，我不喜欢尾箱和边箱，也讨厌背包，这大大的储物箱着实方便。在新车和二手车之间摇摆了好久，成人之美也成全自己，至少在东东新车看好之前，我也算拥有过，这块大沪A。

就先说说这个吸引我的储物箱吧（其实本田也有相同的设计，只是750的驾驶感受确实让我提不起兴趣。）放下一个复古全盔没有问题。

放不下一个全盔，至少放不下我的全盔，好像盖不上了，我没舍得用力去塞，可能是我的盔太大了，也可能是盔的菱角导致，总之目前是装不下这个盔。

自带点烟器接口，这个不错吧。储物箱空间对我来说还不错。

还有小的暗格可以放下一部手机，另外一个暗格是随车工具包。

自带驻车手刹，扳起来就行了，实测效果OK。

六段可调后避震，我觉得这个非专业骑士一般都不会去调吧，反正我暂时不会去动。

前120后180倍耐力天使恶魔胎，从米其林转到倍耐力，话说我还是喜欢vanvan200上的邓禄普，20000公里无伤。但这胎纹也挺帅，轮胎一定要用好的，即使几千块钱的车，我觉得也要买品质有保障的胎。

油箱当然在后座下面，16L，东东目前平均油耗是8.6，那是跑不到200公里的，到我手里至少要跑三百公里，毕竟我是骑883硬汉都能跑300公里的节能大神。

开机界面，这个仪表盘怎么说呢？属于耐看型吧。

三种模式雨天/运动/旅行，我现在打在旅行，其实三种模式给我的感觉差异还是挺大的，不仅仅是动力输出上的不同，甚至会有一种电子避震的错觉，在旅行的模式上油门非常线性。

在运动模式上不仅加速感明显增强，过弯的时候轮胎也会有种黏地的感觉；雨天模式我还没有特意的去试，对于我这种下雨不骑车的人来说不知道猴年马月才能补上作业了。

打到手动运动模式后就可以使用左手的换挡拨片进行手动模式了，拨片很轻巧但是手感极佳，阻尼反馈的清脆感让每一次换挡都能激起我心里那个不安分的精灵，这种感觉真是......说不出来。

也可以使用脚踩挑换档，7速手自一体。

这条排气才叫真正的消音器，几乎没有噪音，不夸张的说，声浪还敌不过擦身而过的电动车的电机噪音，终于结束了骑哈雷推进推出小区，买个菜遇到推小孩的老人都要挂空挡滑过去，太晚了回家还要故意绕开居民区的尴尬。

大灯被东东从LED换成卤素的了，不过照明效果不错，难怪他中意这个品牌，不过过完户记得把原装灯还给我啊！

先说缺点，235公斤的车身略显臃肿，虽然比883要轻，不过因为重心的原因，推行和倒车的时候都显得信心不足，低速过弯的时候也不敢把方向打得太死；座高我没看到数据，不过应该不低，而且坐垫比较宽加上我又喜欢往后坐，所以有种骑拉力车的感觉；天气热，这车烤腿，而且烤的是右边腿，不但烤腿还烤屁股，不知道天冷的时候这点会不会成为优点，总之现在是受不了。

拿到车才知道没有ABS，我都惊呆了，网上的资料里都是有ABS的啊，后来一问才知道，大家都知道的原因，国内的版本加了碳罐，看来我是跟ABS无缘了；收油之后速度下降得非常快，刹车都不用，几乎不存在滑行的距离，这点需要时间适应。总结一下，车重烤腿油耗高，这是我最不满意的地方。

再说说优点，首先是做工，做工，做工，这也是我不会选择NC750的原因，全车虽然也有很多塑料件（不像哈雷的质感那么好），但是没有廉价感；然后是颜值，至少在我眼里很漂亮，如果说杜卡提是绝世美女，那它就像是意大利型男，健壮而性感，肌肉感恰到好处，时髦背后有一点点的沉稳古板让它更显得可爱。

油门线性可控，运动模式下120码之前动力随叫随到，路感清晰但没有牺牲舒适性，高速稳定性很好，我是拿他跟哈雷883n/凯旋street675/川崎ER6N来比，整体感觉结合了它们的优点。