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【本田古董汽车图片及价格】20年前本田S2000,超过100万美元也疯狂被抢!简直赚到了

着陆是打折的。这是大多数新车要经历的过程。但是,有些车偏偏相反,太阳越长越有价值!其中一个原因是,在设计逐渐民用化、排放规律苛刻的今天,个性、大容量、可玩性高的车型被认为格外珍贵,日系性能差就是典型的例子之一。

教授认为,近几年来,正如上个世纪风靡全球的日系性能车再次开始流行一样,市面上二手价格飙升,其中一些车型的售价更具创新性。比如下一辆本田S2000。(威廉莎士比亚,本田S2000,Northern Exposure)。

S2000对本田来说意义重大,是本田S系列提高到最高点的产物。最近,在美国Mecum Auctions古董收集车拍卖公司举行的Kissimmee 2021拍卖会上,出现了总里程只有34英里(约合54公里)的本田S2000,这种超低公里数基本上是运输过程中产生的里程。

为什么20年以上的S2000跑了50多公里?据说这辆车的所有者是女性,当年在S2000上市后买了一辆,可能是因为后来太喜欢这辆本田敞篷车,很快人生第二辆S2000……。而且,非常宝贵的是,同时拥有两辆S2000,一辆车从未开过,但车主仍然全心珍惜两辆车。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、车主们、车主们、车主们、车主们、车主们、车主们)

所以在这种保养条件下,参加此次拍卖的S2000可以说是“工厂状态”,与其说是二手车拍卖,不如说是新车销售。在拍卖中,这辆车获得了12.5万~ 15万美元(80万~ 97万人民币)的估计值。当然,这种状态的S2000很罕见。本田信仰也能让价格持续飙升。最重要的是女性自己开车。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

首先本田S2000没有正式引进国内销售,基本上是通过各种进口渠道购买的,所以能在国内挂牌的S2000是极少的。教授调查了一个二手平台,发现国内价格也相当惊人。图中这张2006年出牌的S2000,卖方的意志只能与以89万强势销售可以与拍卖相媲美的这张S2000相媲美。只能叹息。

回到这次的主人公,这部S2000真的是新的“过量”。无论是汽车涂料还是室内装饰都保持得相当好,完全没有使用过的工厂工具、原始车窗贴纸、汽车手册和购买汽车的文件都保持不变。整辆车除了运输中轮胎的正常磨损外,没有任何不妥。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国电视剧)。

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然而,崭新并不是这台本田S2000能疯狂叫价的原因,更多是因为本身实力。从1999年问世到2009年停产,本田S2000共售出了112634辆,当时同期的日系Roadster跑车也只有马自达MX-5,因此S2000上市后基本没有竞争对手。



其实在本田S2000之前,本田S系列还有过S500、S600和S800。其中值得一的是S500,该车是本田造汽车的开山之作,以一款跑车作为品牌的第一辆民用车,可见该品牌的调性,而S系列的Roadster车型绝对是本田初期高超造车技术的代表。



诞生于1999年的S2000,是本田在S800停产30年后再次复活S系列的佳作,它的到来不仅是为了纪念本田创立50周年,更是将多年以来对“Sport”的透彻理解灌输给全球车迷。与本田其他车型相比,S2000无论是动力、配置还是车架设计都是别树一帜的。



在经过近30年的技术累积和掌握了更多的赛事经验,本田为S2000打造出一款闻名全球的、被称为日系十大名机之一的2.0L DOHC VTEC F20C直列四缸发动机,其最大功率达到240马力,最大扭矩达到212牛·米。



该发动机延续了S系列一贯的高功率、高转速特点,并采用纵置前中置后轮驱动布局,再搭配上六前速手动变速、托森差速器以及精心调校的前后双摇臂悬架系统,富有激情的操控性能正是本田S2000最迷人的地方。因此,这次被拍卖的本田S2000由于一直得到呵护,所以正常情况下其发动机工况说是能达到当年的水平,或许这就也是吸引买家的原因之一,毕竟谁会想到在20年以后竟能体验到原汁原味的S2000。



但其实就像教授开头提到的那样,潮流是一个圆,早在几年前这波JDM热潮还没那么火的时候,国内一些本田S2000二手车基本只卖十多万,而即使是到了现在,有些无正规手续的、不能上路的车源也并没有想象中那么贵,例如图中这台,不过卖家标明仅以收藏用途为主。



再者,那些所谓的“不正规”车源也不是毫无用处,除了收藏之外,很多人也会将其打造成赛道利器,即使不能开上马路,也能在赛道里享受一番乐趣,而至于这类车源的价格就类似图中所示,大多为10-16万元左右。因此,国内目前存有的S2000现车多为两种,一是正规上牌,二是不能上路,然而两者之间差价却达到8-10倍,假如你是S2000的忠实拥趸,你又更乐于选择哪种方式去拥有它?





上世纪90年代催生出许多经典日系性能车,如今在它们之中有许多都被拿出来“翻炒”,二手价同样惊人,当然这份热潮是全球性质的,而不止是对于某个地区/国家而言。下面再来看一台同样出自本田的性能车——NSX。



同样是在美国,早前有一台25年前的讴歌NSX-T(敞篷版)要出售,其公里数仅有1.8万英里(2.89万公里),而报价则是11.55万美元(约75.36万人民币)。值得注意,1990年本田NSX在日本正式发售,后来在1991年NSX以讴歌ACURA旗舰产品的身份进入北美、欧洲和中国香港等市场,当时售价为6.5万美元。



而此次出售的NSX则是产于1995年,半开篷式NSX-T开始在日本以订单生产的形式销售,北美市场NSX-T则取代了原版NSX成为唯一车型进行销售,NSX-T的可拆卸顶篷降低了车身强度,为弥补强度又增加了45公斤重量。



NSX也是本田第一款使用全铝车身的车型,铝合金的车架和悬挂采用了革命性的锻造工艺,其采用前后双叉臂的悬架结构,另外本田还首次将其在赛事中使用的如钛合金发动机曲轴、锻造活塞等技术运用到NSX身上。动力方面,该车搭载了代号为C30A的3.0升V6发动机,最大功率273马力,最大扭矩280N·m,配备5速手动和4速自动变速箱,而这台出售车型则是搭载5速手动变速箱,加上中置后驱的布局,对于那些热爱驾驶的人来说很是难得。



而这台NSX也是很幸运,产于1995年的它依旧保持了原始出厂状态,而且车主并未对其进行任何改装。其外观采用了Brooklands Green配色,在精心存放多年后车漆如新车一般,而米色内饰同样亮丽如新。另外在配置上,该车配备了安全气囊、ABS防抱死制动系统、ESP电子稳定控制系统、氙气大灯、自动空调、定速巡航、真皮电动座椅、座椅加热及BOSE音响系统等,对于那个年代的新车,这样的配置表现已经足够丰富了。



那么第一代NSX在国内又值多少钱呢?当年这款车同样没有引进国内售卖,教授看了几个二手平台后发现,这一代NSX在国内并没有所谓的市场价,基本是取决于车况、车源以及使用程度等因素,例如上图这台以平行进口引入的NSX-R,卖家提到“7位数2字开头”...也就是200W+了!如果手握200万,你会选择传闻中降价100万的全新NSX还是上一代经典呢?




接着是第九代三菱EVO,这款车曾经正式进入过中国市场,当年国内两个配置车型的厂商指导价分别是49.8万元和50.8万元,而两个版本仅仅是在轮圈款式上有区别,可谁也没成到在多年以后数量稀少的“正规”九代EVO,民间价格高得离谱。



先看看国外的行情,曾有外媒报道在美国加州一辆2006年生产、仅行驶了9英里(约14公里)的第九代MR版本EVO,其在eBay上标出了1.5万美元的起拍价,不过三天后就直接狂飙至10万美元,又过了不到一周的时间最后这辆车以137954美元(约合93万元人民币)的价格售出。



虽然这辆二手EVO可以说简直是一辆“新车”,可当初新车售价才不到4万美元,如今竟然翻了3倍多的价格,除了受到公里数的影响外,更重要的是因为九代EVO被大家公认为最后一代真正的“三菱EVO”。



至于国内的情况,首先第九代EVO由于被引入过售卖,所以不算特别稀罕,至少车源较为丰富。而通过相关二手车平台查看到,产于2006年的二手九代EVO叫价基本在50-65万元左右,并且大部分车源价格接近,也基本不会因公里数的差异而受到太多影响,行情价比较稳定。


(第十代三菱EVO)


值得一提,后来诞生于2008年的第十代EVO也有引入国内售卖,但如今溢价能力一般,很多二手车价格还不到第九代EVO的一半。要说原因嘛,更多是因为十代EVO替换了服役18年历史的、经典且强悍的三菱4G63发动机,而是采用三菱全新4B11发动机,全系搭配双离合自动变速箱,而九代EVO还是那台三菱赛车级4G63铸铁发动机,搭配的是手动变速箱,当然可能还有受到国产三菱翼神的影响,毕竟两台车实在太像了。



尽管第九代EVO长得也不够奢华,不过性能才是它最终取向。三菱4G63 2.0L四缸涡轮增压发动机,由于该发动机是铸铁中缸,因此它极限真是深不可测,原厂280匹马力,407牛米最大扭矩,改装潜力巨大,最大马力升到300、400匹对它而言毫无压力,坊间的深度改装便可以达到500匹。




最后则是被称为“东瀛战神”、“日本国宝级跑车”的日产GTR——R32。R32是日产第三代GT-R车型,在日产车迷苦等16年后,该品牌在1989年正式将其推出,而在短短的5年生命周期里,GTR R32共产了43934台。相比于一、二代GTR,第三代车型完全是日产针对A组赛事所研发的一款民用版跑车。



GTR R32搭载了同时“日系十大名机之一”的RB26DETT 2.6L直列六缸双涡轮增压发动机,即使受限于日本当年的“君子协议”,使得该车对外公布的最大功率仅停留在280马力,不过由于其发动机采用了铸铁缸体,因此其强度和提升潜力都相当不错。值得一提,,“东瀛战神”一称也是得益于R32在赛事上屡次获奖而来。



近年来因为《头文字D》热潮等原因让GT-R R32再次进入大家视野,其实GT-R车系与国内的交集仅发生在2009款—2015款的GTR R35车型上,所以在此之前的所有GT-R在国内都被视为“少数极品”。



而教授通过多个平台发现,国内能“正规上路”(能合法上牌过户)的R32实在是稀罕,其中有这么一款堪称为“全国唯一能过户”的车源,价格高达168万!而以目前R35国内二手价来算,这样的售价能买到2-3台GTR R35!


(图片来自网络)


能卖如此高价离不开两个原因:首先是R32,其次能正常过户。不过教授从下方的评论日期来看,这台R32被放上平台已经有一段时间了,毕竟再喜欢也抵不过实现!所以要想得到《头文字D》中里毅同款R32,你也必须符合两个条件:首先足够喜欢,其次足够有钱。



通过以上几个例子我们能发现,这些经典的日系二手性能车都被捧在了非常高的“地位”,而它们的共性就是都有一颗非常牛X的心(发动机)。确实,随着当今汽车时代的演变,许多日系品牌并不是再也造不出这样的车,而是为了迎合诸多需求,车型类别也逐渐被民用化。



至于日益飙升的二手价格究竟是真值钱还是情怀价,每个人一定会有不同的看法,就算你认为这样做有些离谱,但也不得不承认,在现在,在以后,它们绝不会出现第二次,而对于那些出色的动力,迷人的操控,更是且行且珍惜。

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