【雷克萨斯rx宝马5系】同样的预算可以买宝马X5、奔驰GLC，为什么选择雷克萨斯RX450hL？

为什么花80多万买一辆雷克萨斯？

也许这是很多人都会引起的疑问。毕竟在这个价位内我们有太多的选择。就我个人而言，这个问题的答案是和雷克萨斯RX450hL相处了三天，逐渐浮出水面。

2009年，第三代雷克萨斯RX引入国内，引进了柔软优雅的外观设计，灵活的高级感足以吸引众多粉丝。我记得当时有一家著名的纸媒体用“像水一样平淡，但能引起千层浪”来形容雷克萨斯RX的设计。现在看来，当时雷克萨斯确实如此。

但是从第四代车型开始雷克萨斯RX发生了变化。为了顺应潮流，它抛弃了清朗的气质，变得更加有运动感。有一段时间，很多声音批评激进的设计，以前的优雅消失了踪影。但事实上雷克萨斯的优雅铭刻在DNA上，运动鞋只是为了适应潮流。

随着时间的推移，被认为激进的纺锤型前脸成为了本身和品牌其他车型的代表性设计要素。硬而光滑的线条，即使在设计师的安排下，也不会露出市容。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)今天，我们可以吐露雷克萨斯RX的室内设计，但不能否定其外观的高档。

在车外聊天，在车内再说话。雷克萨斯RX的室内设计真的不讨喜。没有现在流行的全款正计，中央控制屏幕系统也没有现代化的UI设计，密密麻麻的实心按钮堆在中央控制区，印有雷克萨斯标志的实体手表带有更古老的味道。

但是，当你真的在雷克萨斯RX的室内时，你会更清楚，大屏幕、触摸按钮等具有多种技术属性的设计并不能代表豪华感。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))还是雷克萨斯RX的豪华感是内向和克制的。

对于仪表盘来说，在经济模式下，左边的计价器上会显示“CHARGE”、“ECO”、“POWER”等词，使用户更直观地获得车辆的能量输出状态，此时可以感受到暴露的电子味道。

如果将驾驶模式调整为“SPORT”，左侧仪表将更改为常规转速计。这个变化过程并不新鲜，但速度计显示在表盘上的状态就像实际印刷刻在表面上一样。这种认识和Kindle电子书差不多，即使知道是电子显示屏，也能有和看实体书一样的体验。(威廉莎士比亚、温斯顿、电子书、电子书、电子书、电子书、电子书、电子书)这样简洁优雅的设计思路比廉价UI积累的技术感要舒服得多。

除此之外，繁杂的实体控制按钮一直被吐槽，但只有实际使用，才能发现设计师的心。每个密钥布局都有自己的逻辑。熟悉后，盲操作容易，实体密钥的优点是用户可以清楚地知道自己的操作是否已实现。这种坚实的反馈无法与触摸键相比。

雷克萨斯RX450hL的这个座椅也是令人印象深刻、细腻的皮革、柔软的填充物，即使坐久了，也不会疲倦，还会留恋。

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当然，这台车也有让我抓狂的地方，就是它的车机操控系统。虽然现款车型的中控屏支持触控，但还是在中控通道内配备了一块触摸板。当下的我们已经习惯触控操作，对于这种以触摸板作为媒介的操作方式显然有些不适应。并且，中控屏幕与驾驶者之间有一定的距离，操作起来并不方便，甚至可以说是变相地“逼迫”驾驶者使用触摸板进行操作。

综合而言，这台雷克萨斯RX450hL在内饰的细节设计上确实没能紧跟时代潮流，但是瑕不掩瑜，确实做出了它自己的味道。

聊完设计，我们聊聊这台雷克萨斯RX450hL的动力。3.5升V6机头与电机共同组成了一套混合动力系统。从账面上来看，很容易让人浮想联翩，但零百加速8秒的成绩还是将我拉回了现实。

即便有V6引擎的加持，它也不是一辆快车，牺牲爆发力，换来了极致平顺的加速体验。ECO模式下，起步阶段电机介入，深踩油门，电机与发动机进行无缝衔接，带来了毫无顿挫感的加速过程。此时的我自动进入佛系模式，变道超车早已与我无关。

当然，来到80万元这一价位区间，雷克萨斯RX450hL隔音、滤震的表现，已经无须多言，这台车所呈现出来的质感完全符合他的定位。

在驾驶这台雷克萨斯RX450hL将近200公里之后，我慢慢体会到为什么很多机车骑士的最终归宿是踏板，或许是因为他们已经体验过风驰电掣的滋味，那种对于速度的追求已经随着阅历的增加而逐渐减弱，反倒更加享受骑行这一出行方式最原始的快乐。

而这套“踏板理论”放在雷克RX450hL身上同样适用。因为我们买一台车，最原始的诉求就是让我们的出行更加舒适，更加方便而已。

最后，我们回看文章开头的问题，想必你心中早已有了自己的答案。其实雷克萨斯的车主们并非人傻钱多，而是他们知道自己想要什么，或者是他们早已实现了眼界自由，不会在乎外人对自己的看法，不会因为旁车的超车挑衅而口吐芬芳，他们要的只是开着这台车，舒舒服服地走完公司到家的这段路程而已。

好了，老规矩，上图！