上一期详细介绍了芒康布雷斯通新推出的MOED D5的外观构成。今天介绍一下毛泽东的试驾感觉。(大卫亚设)。
事实上,当我第一次听到毛东这个名字的时候,我想起了《哪吒之魔童降世》这个国产动画片。
作为近几年国产优秀动画电影的代表,《哪吒之摩童降世》是对传统中国动画的颠覆性改编,在电影中不再是传统的代表形象。其中娜塔这样说。“魔法是火。我自己决定。”
摩通D5对传统迷你车也是颠覆性的。Motong D5在前车的基础上大胆创新,保留传统迷你车的精髓,添加越野元素,更长的减震旅程,更高的距离间隔,更好的通过性,让这辆小车不仅在公路上,而且在非路面上也充满乐趣。(威廉莎士比亚,美国作家)。
一上Motong D5就感觉到了这家伙的脾气。连接到油箱和整个宽度的垫子的完整性很好,但不利于双脚夹紧。因为那个座位是出口版的风格,比较硬,后期为国内用户单独制作,舒适度会更高。(大卫亚设)。
座位高度775毫米,身高160厘米的小姐姐上来说可以在双脚前脚掌落地,小姐姐说这车看起来不高,但是坐起来很高。因为一体式宽松的垫子可以在用双脚支撑地面时支撑大腿内侧。虽然提高了长时间驾驶的舒适度,但坐在车里搬车并不容易。
身高为170厘米的小7次击球效果,双脚前脚落地。
身高185厘米的何学友上车的效果果然是身高才是王道。
虽然是迷你车,但Motong D5的座椅照顾到了大多数用户,160cm ~ 180cm高的用户骑上去也不会觉得太闷,独特的座椅设计成就了巨大的功劳。(大卫亚设)。
每天乘坐上来的这辆150cc排量的小车仍然很有趣。在第一段第一段的时候能感觉到“虫”。像咆哮的狼狗一样,116公斤的准备质量和1205毫米的短轴距,更容易做出平时不敢尝试的各种动作。(大卫亚设)。
通过拧油门,旋转速度保持在5000rpm左右,可以快速弹出离合器,不需要过多的身体配合,只用自己的动力就可以完成扭曲的动作。整个过程在短轴和强大的动力下很容易进行,像长轴车辆一样,太难用安分或大排量车辆操纵,需要很高的驾驶技术才能完成这样的动作。
经过来回的波折,同行的摄影师们也忍不住,让我休息一下,自己也抬起了头。
说完直线与动力,接下来谈谈弯道的表现。一句话总结就是,魔童入了弯就像放虎归了山。
车身的反馈相当轻快,甚至有点“贼”,当你的脑海里有过弯的想法时,身体还没做好准备,只是微微一动,车辆就已经顺坡下驴地倒了下去。
平时接触大排量比较多的我刚开始的时候还被吓了一跳,不太适应,但是在“遛”了两圈后就适应了,不仅如此,还发现了这车更多的可玩性。
正压,同倾,反压,一辆摩托,三种姿势,除了自带的CBS会减少一点乐趣外,总体还是非常享受的。
别看这车小,极限还蛮高。脚踏的位置很合适,骑上不会有憋屈的感觉,而且想要磨到脚踏上的探钉也不是一件容易的事,因为绝大多数的弯道都不需要用到这么大的倾角。如果拿去跑金卡纳的话凭借现在的表现来说应该会有一个不错的成绩。
我也尝试了退档滑胎,在高档高转的情况下快速降档,后轮会有规律但又不安定地跳动。这时倾斜车身,就能够在弯中划出一条漂亮的弧线。整个过程没有给我带来不可控的感觉,反而是游刃有余忍不住再次尝试,这可能就是MINI本身就自带的乐趣吧。这个动作对于离合器的负担比较大,但是在我使用的期间没有出现任何问题,就算后期更换的话费用也不会很高,但是带来的乐趣是真的无法用金钱衡量的,体验感十足。
说完了公路,在我们回程的路上刚好出现了一条小路的路口,不用考虑,直接一头就扎进了小路。刚开始还有不少树木进去一段就豁然开朗,这里算是来到了魔童的主场。
虽然12寸的前后轮毂在应付大的坑洼路面时不太从容,但是长行程的减震抵消了大部分的冲击力,同时高位的排气管也让魔童的涉水能力大大提升,这个下文的视频里会看到。
魔童的最小离地间隙170mm,在MINI车里已经算是不错的数据了,应付正常的土路没有任何问题,在翻越旁边的瓦砾堆的时原厂的金属发动机护板还是发挥了作用,虽然有点划痕,但发动机完好无损,可以放心玩耍。
我甚至在沙地上玩起了动力滑胎,这个在其他的车型上没点功夫还真玩不了,倒是骑上D5就像是瞬间开了挂,其他的车型就像是复杂的方程式,需要自身会解析,那D5就是已经把x,y都告诉你了,只要按着步奏求解就可以得出答案这么简单。
捏住前刹,把身体重量压在前叉上,轻轻松松就能完成烧胎的动作。
小结:摩童D5是一辆有别于传统的硬派MINI车,这在目前市面上还非常少见。除了用于日常通勤刷街以外,它还有另外一个主战场,那就是郊外的非铺装路面,一身专为撒野准备的配置可以让你放心玩耍,低座高、强动力、短轴距的优势又大大降低了驾驶难度,玩乐性极高,可奶可狼,男女通吃。
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