【大众cc至尊版评测】买帕萨特或许不需要理由，但哪款性价比更好就有讲究了

客官莫笑了，虽然跑了三趟，几年的洗礼也很受得了，但还是不能自夸为小鲜肉，大概是我吧。

不到中年，有些风风雨雨是看不淡的，心如止水，也不只是说说而已。

算了算年岁，帕萨特始于1973年，跨过了四十岁的坎，岂不是一位风度翩翩的中年大叔？当鲜肉遇上大叔，亲爱的，那不是爱情，或许应该是一段惺惺相惜的忘年之交吧。至于这改款帕萨特究竟选哪个？且听我细细道来。

品牌：大众帕萨特

车型：2016款380TSI DSG至尊版

关键词：中庸、稳重、舒适、品牌、空间

2016款380TSI DSG至尊版基本信息：

设计

中庸之余带一点运动

改款帕萨特的进气格栅增加了一条横向镀铬线，而竖式镀铬也很应眼，前大灯与格栅整体的线条融合在一起，不那么准确地说，这也是一种“开眼角”设计。前保险杠处层次感愈发强烈，立体效果更佳。发动机舱盖上的两条“肌肉线”，张力十足。彼此衬托之下，视觉上有一种“拉长”的效果，也就是扁平化。

扁平化的潜台词就是运动感。不论是大众CC，还是上市不太久的轿跑凌渡，多少都能找到一点扁平化的影子。这无非透露出一点，帕萨特正在朝着年轻化的设计方向亦步亦趋。除了中年大叔，帕萨特也希望取得小鲜肉的青睐。

新车最新引入了晶钻双翼全LED大灯，该灯组所有光源均为LED，整套大灯一共采用了72颗LED灯源，使用寿命更长并更接近于白光。在大灯灯眉和灯球周围，还精心布置了“L”和“U”形LED日间行车灯，驾驶安全系数更高。

18英寸轮毂属帕萨特的“顶配”，单看造型，商务气息扑面而来

尾部设计有所变化，车型标识启用了大众最新的命名体系，舍弃“排量法”，改用“扭矩等级数字法”，发动机技术类型仍保留，而标识位置则从尾灯水平线之上移到了水平线之下。以此次试驾的车型为例，尾部标识为380 TSI，表示其发动机扭矩在380这个级别。至于尾灯造型，略有差异，内部结构的变化尺度更大。双门排气管分列两侧，行李箱接缝处还增加了一组反光条。

内饰

就像生活一样平平淡淡

如果站在用车人的角度，内饰如何或许会更为在意。“观外”，大概是买车时候的看点。然而，这并不是说，内饰就没有颜值加成了，虽然好不好用似乎占了更大的比重。然而，大众的内饰普通得就像一位路人，平淡得更像一段生活。

典型的“大众风格”，凡是领略过大众车的，都知道，这就是熟悉的味道，熟悉的“配方”。T型中控台，线条横平竖直，略带层次感。液晶屏幕、空调区、排挡箱，皆不曾有过多的变化，最多只是调整了按键的位置。平底方向盘，要给出一个好评，左边功能区为定速巡航，操作顺手，远比多出的一根操纵杆更加好用。空调出风口的时钟，指针是塑料的，跌了不少份儿。而中控台触控大屏以及仪表盘之间的驾驶信息显示屏，皆为实用界的必备良方。

熟悉的排挡区

方向盘左功能区的定速巡航

塑料指针与品质不搭

触控液晶屏，体验完内置导航就两个字，“心累”，远不如手机导航得心应手

体验的这款帕萨特配置了暖色座椅，与车内氛围形成一种拼搭的效果。座椅的包裹性也不错，尤其是前排驾驶舱，电动调节也没有少。在稳重和舒适性方面，帕萨特做得很到位。

后排有独立空调出风口，并可控制温度与风量。2803毫米轴距，乘坐空间足矣，只是地板中间隆起较高，居中的乘客必是最别扭的一个坐姿。

空间体验者：身高185+厘米

毕竟是三厢车，后备厢储物能力并不是其优势所在（第二排座椅翻折之后，未能放平）

后备厢地板之下暗藏玄机，备胎却占去了大部分空间

科技

撩妹的时候可以把玩一番

改款帕萨特的另一个亮点，是科技配置的全新升级。新车将提供NVH静音座舱、新一代MIB多媒体娱乐终端（支持Carplay）、丹拿Dynaudio豪华环绕高保真音响、智能启合电动尾门带虚拟踏板、LDW车道保持系统、MKE智能疲劳监测系统、智能DLA动态大灯、BSD 智能盲点监测系统等前瞻智能配置，科技感比肩更高级别的豪华车型。

仪表盘，非数字式，中间的驾驶信息显示屏一如既往地好用

自动大灯：开启雾灯时，请记得往外拔

盲区监控，变道辅助，危险时亮黄灯

驾驶

低速闯动一丢丢

改款帕萨特的动力组合我们很熟悉，在2015年下旬上市的新速派上，我们看到了几乎相同的动力组合。其中，采用1.8升的330TSI车型和2.0升380TSI车型搭载了第三代EA888发动机和7挡双离合变速箱，最大功率分别达到了180马力和220马力，扭矩分别为300牛·米和350牛·米。1.4升的280TSI车型装备了EA211发动机，并提供7挡双离合、5挡手动两款变速箱选择。

同时，全新帕萨特还新增了驻车启停及制动能量回收系统，进一步优化了燃油经济性。不过，在实际使用中，我们发现自动驻车和发动机启停不可兼得，具体来说，就是在刹停车辆之后，发动机熄火，但是右脚不能离开刹车踏板，一旦离开，发动机将再次启动，自动驻车无法同时介入。

这种动力组合与采用MQB平台的欧版帕萨特一模一样，相信试驾过新款斯柯达速派的朋友，应该对此有所体会。由我们体验的是2.0升级别的380TSI车型，一脚地板油后，瞬间爆发出充沛扭矩，有轻微的推背感，转速瞬间提升到每分钟5500转以上，再进行换挡，保证了急加速所需的动力。在普通行驶状态下，新的7挡双离合变速箱（老款2.0车型用的6挡）换挡很快，也比过去6挡的顺畅，发动机启停的闯动感较小，而低速时的顿挫感有改进，但仍没有彻底消除。

另外，我们还发现改款帕萨特新增加了DCC自适应底盘带驾驶模式调节，可在普通模式、舒适模式和运动模式的转换。

在实际体会当中，三种模式的区分还是相当清晰的，舒适模式下后排会感觉到悬架变软了，在过坎儿时有些摇晃，而运动模式则路感清晰，略有颠簸。相比之下，个人还是最喜欢普通模式，行驶时车身贴地感很强，对不平整的路况过滤得很好。 比较可惜的是，新帕萨特全系都没有换挡拨片，这应该是与该车型主打商务和成熟稳重不无关系。

总结

2016款380TSI DSG至尊版

优点：设计稳重，乘坐舒适，配置丰富，内饰用料实在

缺点：低速有闯动，性价比偏低

车型推荐

330TSI DSG御尊版

改款后的帕萨特共推出了7款车型，价格区间从18.39万到33.29万，看似繁复，其实逻辑清楚，分级定位，上下明白。如果你偏爱手动挡，入门级280TSI MT尊雅版别无他选，配置不足，另行加持。如果你是大排量自吸迷，旗舰级3.0 V6 DSG供君选择，悄悄透露一下，ACC自适应巡航系统有且只在这款自然吸气车型上搭载，但是变速箱则是6挡双离合的。

去掉一个最低配，再去掉一个最高配，自此剩下了5款车型，共有三等动力单元，也就是280、330和380三个级别，分别为1.4T、1.8T和2.0T（全部标配7挡双离合变速箱），错位相搭，又分出尊荣、御尊和至尊三个档次的配置水准。你可以先看配置再挑动力，也可以先挑动力再看配置，皆有法可依。

我们先来看配置，在御尊版这一级别，像倒车影像、日间行车灯和并线辅助等配置应有尽有，而且实用性很高，比尊荣版多了两万块左右，还是比较值得。再往上，至尊版所增加的配置并不会影响日常驾驶，所以没有选择至尊版的必要。而1.8T的动力输出就平常使用而言已绰绰有余，也没有必要增配到2.0T。由此可得，谈及性价比330TSI DSG御尊版最值得推荐。

竞品

师出同门的迈腾B8不容小觑

改款帕萨特的直系血亲并不是德国版的B8，而是在2015年11月洛杉矶车展赶着发布的美国版帕萨特NMS。这有啥不同呢？

论本质，其实是平台有别，B8率先启用了MQB平台，而NMS仍是PQ46平台的车型。早在2014年，帕萨特B8就已在欧洲上市发布，国产之后，“花落”一汽大众，也就是即将在后半年杀入市场的新一代迈腾。要说平台有那么重要吗？其实也未必，MQB在PQ46面前还是小字辈，新的也不见得就是最好的。上汽大众也用上了MQB平台，只是姑且留给了斯柯达速派，如此待遇也没谁了。

美国版帕萨特NMS

然而，改款帕萨特的推出看上去还是有些“赶得急”。即使去年年销量盖过了迈腾愈4万5千辆，但是，帕萨特仍要抱着审慎的态度，“居安思危”。在年初就搬上这台“大戏”，大概是为了在竞争伊始就攻下若干高地，架好阵势，与迈腾B8搏一搏。

帕萨特B8

当然，中级车市场不只是“南北大众”的内战，美系、日系，多派角逐。只是，对于动摇帕萨特和迈腾的地位，多是心有余而力不足。前不久，新雅阁上线，再一次刷低了上游中级车的定价红线。都知道这个市场竞争很激烈，但是仍会有一个隐形定价飘忽期间。

雅阁2016款

编辑点评

大众的车果不其然就是“大众的”，上手很容易，无须过多摸索，拿了钥匙就能跑。能为多数人代言，正是大众之车的生存之道。大家说了好，才是真的好。

其实，我没有完全经历过高晓松口中的那个时代记忆：2000年之前的桑塔纳，2000年之后的帕萨特。论及对帕萨特这个牌子的革命情怀，我这枚小鲜肉是没有发言权的。但是，我知道有很多人认，铁了心认。也许，当他们看到帕萨特，所想起的恰好是唯属于自己的那段奋斗不息的光辉岁月吧。

文/李梦晨

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