【宝马有没有m1】我也想创造超级！宝马公司与兰博基尼联合制造的超级跑车宝马-M1

宝马是一家运动流于骨皮的汽车企业，支持者总是以体育达人自居，但反对者总是嘲笑宝马是世界顶级跑车企业名。甚至没有“超跑”！为了帮助宝马正名，之前介绍了宝马Z系列的主力超跑Z8，今天带给大家的是宝马历史上真正的联合兰博基尼制造的“赛道超跑”宝马-M1！

1970年前后的宝马没能创造出超级惊人的效果，所以宝马请当年法拉利的御用外观设计团队-Italdesign设计工作室制作M1的外观。Italdesign是宝马的第一堂课，M1车辆长度为4361毫米、宽度为1832毫米、高度仅为1140毫米的落地飞行。M1当时所有宝马的造型比例有天壤之别。为了挡风，车头很细，水箱盖仍然采取了双身设计，但面积狭小，前灯也使用了分离型隐藏跳灯布置。为了不影响空气动力学设计，车牌也避开了“中肾”，放在保险杠侧面以下。

由于中间布局，M1和所有超级跑步一样，只能载两名乘客，车的侧线光滑、平整、流线型，设计感十足。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)车身的后部明显高于前舱，后翼板上还出现了鲨鱼球式空气套件，轮毂也选择了完全封闭的造型，为了赛车中央螺栓结构，可以快速轻松地拆卸。同样，考虑到宝马的“血统”，车门后面还保留着“霍夫曼角”风格。当然，如果这辆车当年能采用无框车门，那就更酷了。

M1的尾部设计也很有特色。作为超跑，没有选择双向双出的排气布局，而是采用单边结构，一般版本M1没有安装比较夸张的空气动力学套件，赛车版本有超高速超宽尾翼。另外，特色设计是宝马品牌标志直接放在左右尾灯上的设计！

乍一看，M1的外观并不惊人，但多看几次反而能感受到那种复古性能的感觉。

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赛车座椅带来出色的包裹性，整个中控与仪表盘采用了类似于当今流行的贯穿式L型布局，不过是机械仪表与全车总电源开关之类的功能按键取代了科技至上的液晶屏幕。哦对了，作为超跑电动车窗、收音机、空调都是选配项目可见宝马真的是“理工宅男”。

动力方面M1量产版搭载了历时两年研发的代号为M88的3.45升直列六缸自然吸气发动机，考虑到极限驾驶需求，所以这部发动机采用干式油底壳设计，最大马力277匹、输出转数6500rpm，5000rpm时可以释放33.6公斤米的最大扭矩，0-100公里加速时间约为5.6秒，极速260公里每小时！既然做超跑，自然要做到快上加快！宝马还为M1提供了3.5升直列六缸自吸与3.1升直列六缸涡轮增压版本发动机，经过原厂升级的两部发动机分别能够带来470匹、850匹的最大马力输出，并且还增加了原厂空气动力学套件，进行了额外的减重设计。这样的数据放到如今的原厂性能车中都不会为宝马丢脸吧！

为了让如此狂躁的动力总成能够发挥最大实力，宝马当年还找到了濒临破产的超跑（拖拉机）制造商兰博基尼进行底盘设计调教。不过兰博基尼当年也真的是烂泥扶不上墙。设计图纸做好了，但迟迟做不出测试车，最终兰博基尼只能将设计好的图纸交由宝马进行后续完善。M1虽然是兰博基尼与宝马的合作打造的超跑，但后世鲜有人提起兰博基尼在其中做的贡献。或许当年兰博基尼如期交付测试车辆，现在宝马名下就将会拥有一个真正的超跑品牌了，不过享誉世界的M Power可能就只会以一个官方性能改装组的名义被埋没在历史的长流之中了！

比较可惜的是M1为手工打造车型，产量极低，所以1978-1981年间累积仅生产了456辆，其中50辆为赛用性能版本。除了产量低，M1也没有在国际赛车比赛中展露头角，仅仅赢得过勒芒24小时耐力赛第6名的成绩！当然宝马也自己举办过统一规格的比赛来增加M1的曝光率，但事与愿违，M1最终还是选择停产。

因为它是宝马历史上真正从开发之初便定义为超跑的车型，因为它是宝马第一部以M Power团队命名的汽车，也因为它极其稀有，所以如今M1也被无数Bimmer奉为最值得铭记的“神车”，当年打造的456辆车大多数都被赛车车队与博物馆、车迷收藏。

2008年宝马还打造了一部名为M1 Homage的概念车，宝马粉丝们一度认为宝马将要再次进军超跑领域。不过宝马后来只打造那部搭载1.5T三缸发动机的i8混合动力跑车。在无数键盘侠眼中，i8成为了非主流的代名词，宝马也被戏谑难产超跑。

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